Moto Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2003 — Ficha técnica

Imagine que alguém te entregasse as chaves de uma máquina cuja simples presença paralisa os transeuntes. O vermelho sangue e o preto profundo da V11 Le Mans Rosso e Nero Corsa impressionam antes mesmo que o motor tossa sua primeira explosão. Não é uma esportiva no sentido em que a Toyota entende o termo "esportivo" em seus adesivos de carroceria. É uma obra assinada em Mandello del Lario, com tudo o que isso implica em caráter bruto e intransigência assumida.

O V-twin transversal a 90 graus transborda dos flancos como um músculo muito grande para sua camisa. Seus 1064 cc respiram à céu aberto, os dois cilindros bem visíveis, quase insolentes. No papel, 91 cavalos a 7800 rpm e 94 Nm de torque a partir de 6000 rpm, para uma máquina que exibe 243 quilos com tudo cheio. A suspensão dianteira invertida Öhlins de 43 mm e o monoamortecedor Öhlins na traseira prometem um certo dinamismo sério, confirmado pelos discos duplos Brembo de 320 mm na frente. Frente a uma Ducati 999 ou uma Honda CBR1100XX contemporâneas, a ficha técnica não envergonha, mesmo que a luta claramente não se jogue no mesmo terreno.

Na selaria, os 800 mm de altura se acomodam a uma estatura média, e o tanque de 20,7 litros tranquiliza para as longas etapas. Mas não procure a leveza de uma esportiva japonesa nos primeiros quilômetros. A caixa de 6 marchas exige paciência e suavidade para encontrar seus pontos de referência, a transmissão por cardã adicionando sua própria assinatura a cada mudança de regime. Aprende-se rápido a domesticá-la em vez de bruscar. Abaixo de 6000 rpm, a V11 enrola com uma onctuosidade que cheira bem a café e estradas de montanha italianas, as vibrações características do bicilindro subindo nos braços e nos pés como um diálogo permanente entre a máquina e seu piloto.

Passado esse limiar, o caráter muda. A moto se contrai, a cavalaria se liberta, e se entende por que o nome Le Mans figura na carenagem. A suspensão Öhlins, contudo tranquilizadora no início, mostra seus limites assim que se empurra francamente nos freios na entrada de curva. A parte ciclo segue com engajamento, mas exige antecipação. Não é uma moto que perdoa as decisões tardias, e o piloto inexperiente será logo ultrapassado pelos acontecimentos. Em contrapartida, aquele que toma o tempo de estabelecer uma verdadeira cumplicidade com ela será recompensado por sensações que nenhuma máquina saída de uma cadeia japonesa oferece.

A 12.990 euros em 2003, a V11 Le Mans Rosso e Nero Corsa destinava-se a um público avisado, sensível à autenticidade mecânica mais do que às performances brutas cronometradas. Não é a moto do pistard do domingo nem do jovem permissão A. É aquela do apaixonado que quer rodar com algo que tem uma alma, que aceita os compromissos em troca de emoções que os números não capturam. Vinte anos após sua saída, esta Guzzi guarda intacta sua capacidade de provocar esse sentimento raro: monta-se nela para conduzir, e desce-se dela com o sorriso de alguém que acabou de ler um bom livro.