Ducati Scrambler 1100 Sport 2022 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide fortalecer sua Scrambler, ela não está brincando. Pegar o bicilindro em L de 1079 cm3 derivado da Monster e encaixá-lo sob uma estrutura treliçada de aço neo-retrô é como vestir um terno de três peças em um lutador de wrestling: o resultado é chocante, mas impõe respeito. A Ducati Scrambler 1100 Sport não está ali para fazer figuração na gama bolognesa. A 15.096 euros, ela reivindica um lugar à parte, entre a descontração exibida dos neo-retrôs e as exigências dinâmicas de um verdadeiro piloto.

O que impressiona de imediato na Ducati Scrambler 1100 Sport 2020 é a coerência visual. A pintura preta fosca serve de fundo para realçar melhor as faixas amarelas que percorrem a lateral, as inserções de alumínio no tanque e, acima de tudo, as cartuchos Öhlins dourados que se veem sob cada extremidade da moto. Não é apenas decoração: a forquilha invertida de 48 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos totalmente ajustáveis, constituem o verdadeiro argumento esportivo desta versão em relação à Standard. Em comparação com o que oferecem concorrentes como a Triumph Scrambler 1200 ou a BMW R nineT Scrambler, a Ducati aposta aqui em uma qualidade assumida, em vez de uma sobrecarga de cavalos de potência. O guidão mais baixo do que na versão base também altera a posição, ligeiramente inclinada para a frente, sem chegar ao half-fairing de uma Ducati Scrambler 1100 Sport versão pista. A mensagem é clara: se busca prazer, mas seriamente.

Mecanicamente, o teste da Ducati Scrambler 1100 Sport revela um motor cujo caráter prevalece sobre os números brutos. 86 cavalos a 7.500 rpm, um valor modesto comparado aos 103 cv da Triumph, mas 88,3 Nm de torque disponíveis desde 4.750 rpm proporcionam um vigor na faixa média que os números não conseguem transmitir. Este bicilindro de duas válvulas por cilindro, com diâmetro de 98 mm e curso de 71 mm e taxa de compressão de 11:1, possui uma musicalidade própria dos motores a arrefecimento a ar, rouca e direta. Alguns proprietários até adicionam a ele um escapamento Ducati Scrambler 1100 Sport Termignoni para intensificar a experiência, e o efeito é imediato. A caixa de seis marchas garante trocas precisas, e os 206 kg com tudo cheio são gerenciados sem esforço em baixa velocidade, a sela a 810 mm permanecendo acessível para uma estatura média.

A dotação eletrônica está à altura do preço. Cornering ABS, controle de tração em quatro níveis desativável, ride-by-wire, três modos de condução (Active, Journey, City) e um painel de instrumentos digital duplo compõem uma lista que teria feito corar qualquer esportiva de alta gama há dez anos. As pinças Brembo M4.32 de quatro pistões que mordem em dois discos de 320 mm na frente constituem uma base sólida, mesmo que se possa legitimamente se perguntar se as M50 não teriam proporcionado uma mordida adicional. A resposta honesta: provavelmente não, considerando o perfil de utilização desta máquina. O público-alvo não é o pistard do domingo, mas o motociclista experiente que busca uma montaria versátil, capaz de engolir uma estrada nacional com elegância e se esgueirar na cidade sem se transformar em punição física.

Para quem procura uma Ducati Scrambler 1100 Sport usada ou que hesita com a Ducati Scrambler 1100 Sport Pro, a diferença reside principalmente em detalhes estéticos e em alguns ajustes adicionais na versão Pro. O essencial, motor, suspensões e eletrônica, permanece comum. Esta Scrambler 1100 Sport ocupa, portanto, um território preciso: muito sofisticada para o nostálgico do scrambler básico dos anos sessenta, muito contida para o fã de streetfighter, mas perfeitamente calibrada para aquele que quer uma moto italiana com caráter forte, legível na estrada e sem complexo à parada.