Moto Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2002 — Ficha técnica

Quando Mandello del Lario desenha uma esportiva, o resultado não tem nada a ver com o que as equipes de engenheiros de Hamamatsu ou Osaka produzem. Sem conta-giros que explode, sem linha afiada como uma faca. A V11 Le Mans, em sua pintura Rosso et Nero Corsa de 2002, impõe desde o início um registro totalmente diferente: o da moto como objeto de desejo bruto, quase escultural, onde a técnica se coloca a serviço da emoção em vez do cronômetro.

Pare um minuto para apreciá-la antes de dar partida. O bicilindro em V de 90° transborda de cada lado do chassi como se recusasse a ser contido. A suspensão dianteira Öhlins invertida de 43 mm capta a luz, as rodas raiadas contrastam com o vermelho profundo da carroceria preta. A 12.990 euros no lançamento, não era uma moto para levar a sério, e ela sabe disso. Cada detalhe reclama atenção. Gira-se ao redor dela várias vezes antes de ousar montar.

Uma vez na sela, os 243 kg com o tanque cheio fazem sentir seu peso na parada, mas assim que a máquina roda, esse peso se dissolve. O motor de 1064 cc entrega seus 94 Nm de torque já em rotações médias, e é aí que a V11 revela sua verdadeira natureza. Enrola, ruge, vibra nos punhos e nas coxas de uma forma que nenhuma japonesa de quatro cilindros consegue reproduzir. As GSX-R ou as CBR da época oferecem potência limpa e linear, eficiência fria. A Guzzi, por outro lado, fala com você. Seus 91 cavalos-vapor anunciados a 7800 rpm não enganam em relação à concorrência nas especificações técnicas, mas na estrada, a diferença se sente de outra forma.

No entanto, é preciso manter a lucidez. A caixa de seis marchas carece de mordente: as trocas de marcha exigem intenção, não precipitação. O cardan absorve os solavancos com sua serenidade habitual, mas adiciona uma inércia que o piloto apressado terá que domar. A suspensão dianteira Öhlins, superb visivelmente, mostra suas limitações assim que se aumenta francamente o ritmo, um pouco mole demais para jogar de guia em circuito. O chassi em berço duplo e duplo berço interrompido prefere as curvas engolidas com flexibilidade em vez das mudanças de direção brutais. A V11 não é uma rainha das pistas e não procura sê-lo. Em contrapartida, o sistema de freios Brembo cumpre plenamente seu papel com dois discos de 320 mm na frente e um de 282 mm atrás, sem compromissos.

O que esta moto exige é um piloto que aceite adaptar-se a ela em vez do contrário. Agradará ao motociclista experiente, voltado para a viagem expressiva em vez da performance pura, aquele que prefere uma estrada de montanha pela manhã a uma sessão de cronometragem. O iniciante achará a pegada intimidadora, o pistard se sentirá frustrado. Mas para quem procura uma moto italiana de forte caráter, capaz de engolir quilômetros com uma personalidade que poucas máquinas contemporâneas possuem ainda, a V11 Le Mans ocupa um lugar à parte. Ela atinge 220 km/h, seu tanque de 20,7 litros garante uma autonomia correta, e sua sela de 800 mm permanece acessível para uma estatura média. O resto, é alma pura, e isso não se calcula.