Moto Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2004 — Ficha técnica

Quando Mandello del Lario decide construir uma esportiva, ela não busca competir com as fábricas japonesas em seu próprio terreno. A CBR ou a GSX-R jogam a carta do cronômetro, do 0 a 100, da potência bruta entregue ao milímetro. A V11 Le Mans, ela, joga uma partitura radicalmente diferente, quase provocadora em sua lógica.

Comecemos pelo essencial: não se monta nesta máquina, se a contempla. A livrea Rosso e Nero Corsa de 2004 é um tapa visual. O vermelho profundo contra o preto fosco, os volumes esculpidos do bicilindro em V de 90° que transbordam de cada lado do quadro treliçado, a suspensão dianteira invertida Öhlins de 43 mm que capta a luz como uma joia de vitrine. A 12.990 euros no lançamento, a Guzzi vendia tanto uma escultura quanto um meio de transporte. Gira-se ao redor antes de a montar, quase com relutância em quebrar o quadro.

Então o motor parte. Este 1064 cc com válvulas laterais, com seus 92 mm de diâmetro para 80 mm de curso, não se parece com mais nada. As vibrações sobem nos punhos, nas coxas, nos ossos. Os 91 cavalos a 7800 rpm parecem modestos no papel, especialmente para 243 kg totalmente carregada, mas o torque de 94 Nm disponível desde as rotações médias conta outra história. Rola-se enrolando, na terceira, na quinta, não importa, a máquina empurra com uma franqueza desconcertante. Não é a velocidade de um quatro cilindros japonês, é algo mais carnal, mais direto.

É preciso, contudo, conviver com os defeitos da fera. A caixa de 6 marchas falta de precisão e reclama uma mão firme, mas paciente, especialmente na saída de curva. A suspensão dianteira Öhlins, excelente em estrada normal, mostra seus limites quando o ritmo sobe francamente: falta de rigidez para uma utilização realmente esportiva, e o chassi duplo berço interrompido não favorece uma precisão cirúrgica no pilotagem. A V11 não é uma moto de improvisação. Ela perdoa pouco as entradas de curva tardias e pede uma leitura antecipada do traçado. Aqueles que se dobram a isso descobrem uma moto coerente; aqueles que a bruscam ficam frustrados.

A frenagem, por outro lado, não sofre de nenhuma crítica. Os dois discos de 320 mm na frente mordem com seriedade, e o traseiro de 282 mm garante o equilíbrio. A transmissão por cardan elimina toda manutenção de corrente e se revela notavelmente suave no uso. Para um viajante que engole os quilômetros sem pressa, é um verdadeiro conforto. A sela de 800 mm permanece acessível para grande parte das estruturas, e o tanque de 20,7 litros oferece uma autonomia tranquilizadora para as grandes etapas, com uma velocidade máxima anunciada a 220 km/h que se acredita sem grande esforço em uma porção aberta.

A V11 Le Mans Rosso e Nero Corsa se destina a um piloto experiente que busca mais a viagem emocional do que o desempenho puro. Não é uma máquina para iniciantes, nem para aqueles que sonham em apontar a 9000 rpm na saída de Rascasse. É uma moto para condutores que querem sentir cada quilômetro, aceitar os compromissos com um sorriso, e voltar para casa com a impressão de ter pilotado algo de único, em vez de eficiente. Em um segmento onde tudo se parece, é já uma qualidade rara.