Megelli 125 m 2013 — Ficha técnica

Em 2013, a proposta Megelli 125 m parecia uma provocação às japonesas excessivamente comedidas. Era uma supermotard que assumia seu status de brinquedo para adultos, com um quadro treliçado em alumínio T6 e uma suspensão telescópica que pareciam roubadas de uma máquina de grande prêmio. Seu peso seco de 110 quilos prometia acrobacias urbanas de uma vivacidade rara. Mas o verdadeiro ponto, é este motor escondido sob as tubuluras: um monocilíndrico dois tempos de 124 cm³, uma relíquia animal em um mundo passado ao quatro tempos asséptico. Com 11 cavalos a 8500 rpm e 9 Nm de torque, não se fala de performance brutal, mas de uma sensação pura, direta, onde cada giro de acelerador conta.

Este dois tempos respira por um carburador Mikuni, uma escolha simples e mecânica na era em que a injeção eletrônica se tornava a norma. A compressão de 10:1 e as dimensões de diâmetro e curso traem uma vontade de flexibilidade mais do que de pico de histeria. É preciso fazê-lo cantar entre 7500 e 8500 rpm para extrair a substância vital, uma ginástica tornada necessária pela caixa de cinco marchas. No asfalto, este motor vibra, sente o óleo queimado e proporciona essa aceleração truncada, esse *hit* característico que os puristas ainda procuram hoje. É um antídoto à monotonia.

A dirigibilidade acompanha a filosofia minimalista. O entre-eixos de 1400 mm é curto, nervoso, e o chassi treliçado é rígido. Os pneus em 100/70 e 130/70 dianteiro-traseiro em aros de 17 polegadas oferecem um compromisso entre aderência e facilidade de deslizamento controlado. A suspensão, com seu monoamortecedor ajustável em pré-carga, é configurada para a mobilidade, não para suavizar as imperfeições. A frenagem, assegurada por dois discos simples, é suficiente para uma massa tão contida, mas exige antecipação. É uma moto que se pilota com os quadris e o contrabracagem, uma extensão lúdica do corpo do piloto.

A Megelli 125 m claramente não visava o neófito em busca de transporte econômico. Era o acessório perfeito para o aprendiz de piloto querendo compreender a dinâmica pura, ou para o especialista buscando um segundo fôlego de leveza e de sensações brutas. Face às Honda CBR125R ou às Yamaha YZF-R125, excessivamente refinadas, ela representava uma escolha radical, quase punk. Ela lembrava que antes das ajudas eletrônicas e dos painéis de instrumentos digitais, o prazer nascia do diálogo direto com uma mecânica simples e característica. Um manifesto sobre duas rodas, efêmero e barulhento.