Mash 125 Black / British Seven 2024 — Ficha técnica

Moto: Mash 125 Black / British Seven (2024)

Brincar em duas telas com uma única moto, eis uma ideia que merece atenção. Pintura preta, ela se chama Black Seven; pintura verde britânica, ela se torna a British Seven. Mesmo chassi tubular de aço, mesma silhueta, mas duas identidades distintas de acordo com a cor escolhida. A Mash não inventou o café racer, nem o retrô-urbano, mas a marca soube aprofundar esse caminho com uma coerência que muitas concorrentes mais estabelecidas invejam. Desde a grande limpeza de 2021 que podou uma gama que se tornou tentacular, a Seven figura entre as poucas sobreviventes. E para 2024, ela retorna com argumentos sérios.

O estilo, antes de tudo. Raios, escapamento cônico, banco longo em formato de salsicha, para-lama dianteiro de metal e uma pequena bandeira Union Jack esgueirada sobre as capas do filtro de ar: a mensagem é clara, assumida, sem ambiguidade. A Seven reivindica uma filiação britânica com a desenvoltura de um cara que usa Chelsea boots em qualquer clima. É uma posição estilística mais afiada do que a da Seventy, a irmã mais nova da gama com um estilo mais sóbrio. Pensamos inevitavelmente na Orcal Astor, que ocupa um território vizinho, mas a Mash joga mais na densidade visual: conjunto de tons escuros na carenagem do farol, nas balanças da suspensão, nos protetores da suspensão, nas pinças de freio e no guidão superior. Apenas o tanque e os painéis laterais trazem o toque de cor que faz a máquina balançar de um universo para outro. É sóbrio, eficiente e funciona.

Sob esta carroceria retrô trabalhada, a verdadeira ruptura desta versão 2024 se manifesta mecanicamente. A Mash virou as costas para seu antigo bloco para se abastecer da Hyosung, a mecânica coreana. Esta mudança de fornecedor não é anodina: o novo monocilíndrico de 124 cc refrigerado a líquido, com suas 4 válvulas e sua caixa de 6 marchas, entrega 15 cavalos a 9000 rpm. A Seventy, que permaneceu fiel à mecânica antiga, atinge 11 cavalos. Quatro cavalos de diferença em uma categoria A1, é considerável, e a diferença se sente na maciez de uso tanto quanto na vivacidade ao sair dos círculos. A velocidade máxima anunciada a 110 km/h coloca a Seven no topo da lista das 125 para estrada. Por outro lado, um motor moderno e refrigerado a líquido é mais pesado: 137 kg com tudo cheio, é honesto para a categoria, mas não é leve também. O tanque de 14 litros oferece, em contrapartida, uma autonomia correta para uso diário ou pequenos périplos.

A dotação de segurança também progrediu. O ABS supervisiona agora os dois discos, 300 mm na frente com pinça de dois pistões e 220 mm na traseira. O painel de instrumentos foi revisado: duplo mostrador de agulhas flanqueado por uma janela digital e um indicador de marcha engatada. Mantemos o espírito analógico, mas com uma legibilidade melhorada. Os pequenos cuidados habituais estão lá: apoio central, escapamento em inox removível, farol traseiro em LEDs, guidão Fat Bar e tampa do tanque com estética Monza. Por 2.999 euros, este nível de acabamento coloca a Seven em uma posição sólida frente a uma concorrência que cresce a cada temporada.

Não é uma moto para o piloto de pista em busca de sensações extremas, nem para o iniciante em busca do preço mais baixo. A Seven almeja o jovem portador da carteira A1 que quer rodar em algo de caráter, ou o motorista de carro em busca de uma segunda roda ao mesmo tempo prática e cativante. A este título, ela cumpre seu contrato com uma honestidade que, neste segmento frequentemente carregado de promessas vazias, merece ser destacada.