KTM SUPERDUKE 990 2005 — Ficha técnica

É realmente possível passar despercebido no guidão de uma moto laranja fluorescente que cospe 122 cavalos e soa como um terremoto? Com a KTM Superduke 990, a resposta é não. Categoricamente não. Esse roadster austríaco, impulsionado pelo famoso bloco LC8, um bicilíndrico em V a 75° de 999 cc, não conhece a discrição. Os pedestres se viram, os motoristas se afastam, e você sorri dentro do capacete. Onde uma Buell XB12 ou uma MV Agusta Brutale já atraem olhares, a Superduke empurra o cursor ainda mais longe. Seu design polarizador não deixa ninguém indiferente, e é precisamente isso que faz o seu charme.

A ficha técnica da KTM Superduke 990 fala por si só. O V-twin entrega seus 122 cv a 9 000 rpm e, sobretudo, um torque de 98 Nm disponível já a partir das 7 000 rotações. Tudo isso alojado em um quadro treliça de aço cromo-molibdênio, suspenso por componentes WP de alto padrão, garfo invertido de 48 mm na dianteira e mono-amortecedor na traseira, ambos reguláveis. A frenagem acompanha com dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões. Com 194 kg tanque cheio, a relação peso/potência é impressionante. Dá para sentir que a KTM não economizou nos componentes. Os comandos são usinados em bloco, o guidão Renthal inspira confiança, e o painel combina display digital e conta-giros analógico com uma zona vermelha a 9 500 rpm que o temperamento do motor convida você a visitar com frequência.

Na sela, a posição surpreende. O tronco permanece ereto, a visão é ampla, mas as pernas se dobram em um ângulo mais esportivo. Com 855 mm, a altura do banco exige um mínimo de entrepernas. O conforto geral surpreende para uma máquina tão radical na aparência. A suspensão traseira se mostra firme nas irregularidades maiores, mas absorve corretamente as imperfeições do asfalto do dia a dia. Para um teste da KTM Superduke 990 ao longo de várias centenas de quilômetros, isso é uma boa notícia. A embreagem progressiva facilita a vida na cidade, o câmbio de seis marchas se manipula com precisão, mesmo que o escalonamento penda para o longo. Em sexta, o motor ronrona a 4 600 rpm quando o velocímetro marca 135 km/h. A velocidade máxima ultrapassa os 230 km/h para quem tem o pescoço resistente o bastante.

O ponto negativo, e ele é sério, é a autonomia da KTM Superduke 990. Com um tanque de apenas 15 litros e um V-twin sedento, a luz de reserva pisca entre 90 e 100 km. Dá para esticar até 150 km sendo otimista, mas é um defeito inaceitável para quem planeja passeios sem parar a cada hora. Nos fóruns dedicados à KTM Superduke 990, esse é aliás o ponto mais recorrente. A KTM oferecia um tanque de carbono como acessório para ganhar um litro e meio, ou seja, 10% de capacidade extra, mas o problema continua sendo estrutural. Acrescente um cavalete lateral difícil de acionar e uma buzina tão ameaçadora quanto um miado de gatinho, e você tem os verdadeiros incômodos do dia a dia.

Ainda assim, na hora de fazer uma avaliação da KTM Superduke 990, o balanço pende claramente para o lado positivo. Por um preço de 12 230 euros no seu lançamento em 2005, essa austríaca oferecia um coquetel raro de caráter, desempenho e qualidade de fabricação. Quem procura uma KTM Superduke 990 usada hoje vai encontrar uma máquina que envelheceu bem, desde que se fique atento à manutenção do LC8 e suas especificidades. A versão R, surgida em 2007 e refinada até 2012-2013, elevou ainda mais o nível no quesito chassi. Seja a KTM Superduke 990 R de 2008 ou a de 2013, o temperamento permanece idêntico: visceral e viciante. Não é um roadster para iniciante, nem uma GT para devorar a estrada. É uma máquina de caráter, feita para o piloto que quer sentir cada explosão do bicilíndrico nos punhos e que aceita parar com frequência no posto. O teste da KTM Superduke 990 confirma o que as especificações deixavam adivinhar: essa moto não faz nada pela metade.