KTM SUPERDUKE 990 2008 — Ficha técnica

Quem pode pretender passar despercebido em uma KTM SuperDuke 990? Ninguém. Essa austríaca já cultivava a arte da provocação desde o seu nascimento, e a safra 2008 só reforça esse traço. O conceito permanece intacto: um roadster streetfighter puro-sangue, feito para encarar o asfalto urbano com uma presença visual que beira a agressão. Para quem busca um teste da KTM SuperDuke 990 sem filtro, aqui está o que vale reter dessa geração.

No aspecto estético, as diferenças em relação ao modelo anterior se contam nos dedos de uma mão. Um para-lama retocado aqui, carenagens laterais redesenhadas ali, um laranja levemente mais agressivo na pintura, uma lanterna traseira modernizada e retrovisores maiores. O desenho original já impactava tanto a retina que uma revolução estilística não faria sentido algum. As verdadeiras mudanças se escondem em outro lugar. O tanque passa a 18,5 litros, um ganho apreciável que melhora sensivelmente a autonomia da KTM SuperDuke 990. Com os antigos 15 litros, as paradas no posto eram francamente frequentes demais para aproveitar o V-twin LC8. A carenagem frontal agora abriga uma instrumentação multifuncional digna desse nome, legível e completa, que substitui o painel espartano dos primeiros anos. Um pequeno defletor também faz sua aparição, mesmo que sua proteção aerodinâmica seja mais simbólica do que real.

No lado mecânico, o bicilíndrico em V a 75 graus de 999 cc continua sendo uma peça-chave. Seus 122 cavalos a 9.000 rpm e 98 Nm de torque a 7.000 rpm bastam para transformar cada acelerada em um momento de bravura. O 0 a 100 da KTM SuperDuke 990 se resolve num piscar de olhos frente a uma Ducati Monster S4R ou uma Triumph Speed Triple da mesma época. Com um peso a seco de 186 kg, a relação peso-potência joga claramente a seu favor. O câmbio de seis marchas cumpre sua função sem brilho particular, e a transmissão por corrente segue clássica. No lado do chassi, o treliçado em aço cromo-molibdênio oferece uma rigidez tranquilizadora, acompanhado por suspensões WP de qualidade: garfo invertido de 48 mm e mono-amortecedor traseiro, ambos reguláveis. A frenagem passa à fixação radial com dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões. Um verdadeiro avanço que coloca a KTM SuperDuke 990 R no nível das referências esportivas do segmento.

A conformidade Euro 3, no entanto, impôs algumas concessões. A geometria evolui com um ângulo de cáster mais aberto, o que traz um ganho de estabilidade em detrimento de um toque de nervosismo na entrada de curva. A KTM SuperDuke 990 versão 2008 se mostra um tantinho mais comportada que suas antecessoras. Para os fãs da versão mais radical, a KTM SuperDuke 990 R empurra o cursor mais adiante com acertos de chassi refinados. No mercado de usadas, as safras de 2007 a 2013 são encontradas a preços variados; uma consulta nos fóruns dedicados à KTM SuperDuke 990 permite mirar as boas oportunidades e antecipar os itens de manutenção. A ficha técnica da KTM SuperDuke 990 revela uma taxa de compressão de 11,5:1 e um diâmetro superdimensionado de 101 mm para um curso curto de 62,4 mm, assinatura de um motor concebido para a subida de giros e não para o torque em baixa rotação.

A 12.550 euros no preço de catálogo quando nova, essa austríaca se dirigia a pilotos experientes em busca de sensações brutas. Seu banco a 850 mm, seus pneus em 120/70 e 180/55, sua velocidade máxima de 230 km/h: tudo respira o roadster feito para morder o asfalto sem concessão. Nem uma touring confortável, nem um brinquedo de pista, a SuperDuke 990 traça seu próprio caminho entre brutalidade mecânica e prazer urbano. Um teste da KTM SuperDuke 990 basta para entender que ela não combina com temperamentos tímidos. E é precisamente isso que faz o seu charme.