KTM SUPERDUKE 990 2006 — Ficha técnica

Quem apostaria, em 2006, que uma fabricante austríaca especialista em off-road viria abalar as rainhas italianas do roadster em seu próprio terreno? Com a KTM Superduke 990, os engenheiros de Mattighofen colocaram na mesa um argumento de peso, ou melhor, de leveza: 179 kg a seco para 122 cavalos extraídos do famoso bicilíndrico em V LC8 a 75 graus. A relação peso/potência dá vertigem e coloca esta austríaca em uma categoria à parte diante das Ducati Monster S4R ou Aprilia Tuono da época. Logo no primeiro olhar, a Superduke 990 provoca. Seu design talhado a golpes brutos, suas linhas tensas e sua carenagem laranja não deixam ninguém indiferente. Cada parada no semáforo vira uma sessão de fotos improvisada, cada ultrapassagem é acompanhada de olhares voltados. Os amantes da discrição podem seguir adiante.

A ficha técnica da KTM Superduke 990 revela um V-twin de 999 cm3 alimentado por injeção sequencial, com diâmetro de cilindro de 101 mm para um curso curto de 62,4 mm. Esse motor adora girar. O torque de 98 Nm chega a 7000 rpm e toda a cavalaria se libera a 9000 rpm, pouco antes do limitador apitar o fim da brincadeira a 9500 giros. A taxa de compressão de 11,5:1 confirma a vocação esportiva da máquina. No guidão, o V2 puxa forte desde as médias rotações e empurra com uma convicção que torna o punho do acelerador francamente viciante. Só a primeira marcha leva além dos 130 km/h, e a sexta do câmbio, longa como um dia sem pilotar, permite picos de 230 km/h em rodovia mantendo um regime civilizado de 4600 rpm a 135 km/h. Um test ride da KTM Superduke 990 basta para entender que esse motor é o coração pulsante da máquina.

O chassi treliça em aço cromo-molibdênio recebe uma suspensão dianteira invertida WP de 48 mm totalmente ajustável, combinada a um mono amortecedor WP na traseira. O conjunto filtra bem as pequenas imperfeições do asfalto, mesmo que as irregularidades maiores lembrem a vocação esportiva dos ajustes. O banco, empoleirado a 855 mm, oferece um conforto surpreendente para uma máquina desse porte. A posição combina um tronco ereto com pernas flexionadas ao estilo esportivo, um compromisso que proporciona visão ampla e permite amortecer os impactos com os joelhos. A frenagem conta com dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, um sistema eficaz para canalizar a impetuosidade do twin austríaco. Os comandos usinados em bloco e o guidão Renthal confirmam um nível de acabamento acima do que a KTM oferecia em seus modelos rodoviários anteriores.

Resta o ponto fraco que toda avaliação da KTM Superduke 990 precisa mencionar: a autonomia. O tanque de 15 litros, combinado ao apetite voraz do LC8, acende a luz de reserva entre 90 e 100 quilômetros. Mesmo forçando na reserva, é difícil ultrapassar 150 km antes de ficar na mão. Para um roadster vendido a 12 230 euros em 2006, esse defeito pesa muito na balança, especialmente para quem planeja uso diário ou passeios de domingo um pouco mais ambiciosos. A KTM oferecia um tanque de carbono opcional com um litro e meio a mais, mas o paliativo é modesto. A manutenção da KTM Superduke 990 também merece atenção antes da compra, já que a transmissão por corrente e os intervalos de serviço do V-twin exigem acompanhamento rigoroso. Hoje, a KTM Superduke 990 usada é encontrada a preços que se tornaram atrativos, e a versão R, surgida em 2007 e refinada até 2012 e 2013, corrigiu vários defeitos de juventude ao mesmo tempo em que levou o lado esportivo ainda mais longe. Essa máquina se destina a pilotos experientes que buscam um roadster de caráter bruto, capaz de rodar na cidade e de se expressar na pista. Não é moto de iniciante, não é um simples objeto de estilo. Uma ferramenta de prazer que exige respeito.