KTM SUPERDUKE 990 2012 — Ficha técnica

Quem pode pretender passar despercebido em uma KTM SuperDuke 990? Ninguém. Essa máquina foi concebida para provocar, para impor sua presença na paisagem urbana com a autoridade de uma streetfighter legítima. Desde a primeira geração, e mais ainda desde a versão R surgida em 2007, o caráter visual da máquina não deixa nenhum espaço para a neutralidade. A safra 2012 não revoluciona a fórmula, e isso é sem dúvida proposital. O desenho original já impactava a retina com força suficiente para que um facelift radical não se fizesse necessário. Os retoques são discretos: para-lama dianteiro redesenhado, laterais levemente modificadas revestidas de um laranja mais vivo, lanterna traseira modernizada, retrovisores ampliados. Ajustes cosméticos, nada mais. Mas o verdadeiro trabalho se esconde sob a superfície.

A mudança mais significativa diz respeito ao tanque, que passa a 18,5 litros. Um ganho considerável em autonomia para a KTM SuperDuke 990 LC8, cujas versões anteriores obrigavam a vigiar o marcador de combustível com certo nervosismo. No quesito instrumentação, o painel rudimentar dá lugar a um conjunto multifunções bem mais legível e completo. Deixa-se enfim a era do velocímetro minimalista para entrar em algo digno de uma máquina vendida na faixa de 10 990 euros. A carenagem frontal também recebe um pequeno defletor, cuja eficiência aerodinâmica permanece simbólica, sejamos honestos, mas que refina a linha agressiva do conjunto.

Sob a carenagem, a parte ciclística recebe uma atualização séria. A suspensão dianteira telescópica invertida WP de 48 mm trabalha agora com pinças de freio de fixação radial e quatro pistões, mordendo dois discos de 320 mm. Um equipamento de nível esportivo que lembra o que se encontrava em algumas italianas da mesma época, Ducati 1098 à frente. O monoamortecedor traseiro WP completa um conjunto de suspensões coerente, com 135 mm de curso na dianteira e 160 mm na traseira. A ficha técnica da KTM SuperDuke 990 continua robusta: o bicilíndrico em V a 75 graus de 999 cc entrega 122 cavalos a 9 000 rpm e 98 Nm de torque a 7 000 rpm. Com 186 kg a seco, a relação peso-potência promete acelerações vigorosas, o 0 a 100 se completando em poucos segundos, e uma velocidade máxima anunciada de 230 km/h.

A conformidade Euro 3, no entanto, impôs algumas concessões. A geometria foi levemente revista, com um ângulo de cáster mais aberto que privilegia a estabilidade. A KTM SuperDuke 990 R 2012 se mostra um pouco mais contida que suas antecessoras, a R 2007 ou a R 2008 em particular, que exibiam um temperamento mais bruto. Esse leve comedimento não é um defeito, torna a máquina mais aproveitável no dia a dia sem trair seu caráter. O banco posicionado a 850 mm e o câmbio de seis marchas bem escalonado confirmam que essa moto se destina a pilotos experientes, não a iniciantes em busca de uma primeira moto grande. Nos fóruns dedicados à KTM SuperDuke 990, as opiniões convergem aliás nesse ponto: é uma máquina exigente que recompensa quem sabe conduzi-la.

Para quem procura uma roadster musculosa de caráter marcante, essa austríaca merece um test ride sério. A KTM SuperDuke 990 se encontra hoje a preços interessantes no mercado de usadas, e a manutenção permanece razoável para um twin dessa cilindrada. Diante de uma Ducati Streetfighter ou uma Aprilia Tuono, ela opõe um temperamento mais áspero, menos polido, resolutamente voltado para a sensação bruta. Não é a mais refinada do segmento, mas talvez seja a mais sincera. Uma moto que não faz nenhuma promessa de conforto ou de discrição, e que cumpre sua palavra nos dois quesitos.