KTM SUPERDUKE 990 2010 — Ficha técnica

Quem pode pretender passar despercebido ao comando de uma KTM SuperDuke 990? Ninguém. Essa austríaca foi concebida para provocar, para ocupar o espaço visual e sonoro com a segurança de uma streetfighter que nunca pede desculpas. O bicilíndrico em V a 75° de 999 cc, batizado de LC8, cospe 122 cavalos a 9000 rpm e 98 Nm de torque a 7000 giros. No papel, a ficha técnica da KTM SuperDuke 990 coloca a fera no pátio das roadsters musculosas, em algum lugar entre a Ducati Monster 1100 e a Triumph Speed Triple. Mas na estrada, é uma história completamente diferente. O temperamento é mais cru, mais bruto, mais direto do que o da concorrência italiana ou britânica.

A safra 2007 não revoluciona a fórmula, e ainda bem. O desenho original já acertava em cheio na retina. As evoluções estéticas se contam nos dedos de uma mão: para-lama retocado, laterais levemente redesenhadas em um laranja mais agressivo, lanterna traseira modernizada, retrovisores ampliados. Cosmético, nada mais. O verdadeiro progresso se esconde em outro lugar. O tanque ganha quatro litros para alcançar 18,5 litros, o que muda o jogo em termos de autonomia da KTM SuperDuke 990. Com a antiga capacidade de 15 litros, o prazer acabava antes mesmo de encontrar o ritmo. A carenagem frontal agora abriga um painel de instrumentos multifunções digno desse nome, em substituição à instrumentação espartana dos primeiros anos. Um progresso concreto para quem quer uma KTM SuperDuke 990 no dia a dia sem ter a impressão de pilotar um protótipo de oficina.

No quesito chassi, o quadro treliça em tubos de aço cromo-molibdênio continua sendo um modelo de rigidez. A suspensão dianteira invertida WP de 48 mm, com seus 135 mm de curso, trabalha em dupla com um mono-amortecedor WP oferecendo 160 mm de curso. A frenagem passa ao nível superior com pinças radiais de quatro pistões mordendo dois discos de 320 mm. Apenas as pinças monobloco da Ducati 1098 faziam melhor na época. Tudo isso calçado com pneus 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira, um conjunto rodante talhado para o esporte. Com 186 kg a seco, a KTM SuperDuke 990 se mantém contida, o que lhe confere uma agilidade temível tanto na cidade quanto nas estradas sinuosas.

A geometria sofreu alguns retoques para atender às normas Euro 3. Ângulo de cáster ampliado, trajetórias mais estáveis, caráter levemente domesticado. A KTM SuperDuke 990 R, em suas versões 2007 e 2008, levava o cursor ainda mais longe no quesito esportividade. Mas mesmo na sua versão standard, essa máquina não faz nenhuma concessão no temperamento. A posição de pilotagem, com um assento a 850 mm, continua engajada sem ser punitiva. O teste da KTM SuperDuke 990 em viagens longas revela um conforto surpreendentemente correto para uma streetfighter desse calibre, desde que não se tema as vibrações características do V-twin austríaco.

Anunciada a 12 690 euros quando era zero quilômetro no seu lançamento, o preço da KTM SuperDuke 990 se situava na média alta do segmento. Hoje, a KTM SuperDuke 990 usada representa um negócio para quem procura uma roadster radical sem hipotecar a casa. As opiniões sobre a KTM SuperDuke 990 convergem em um ponto: a manutenção exige um mínimo de rigor, especialmente na distribuição e na embreagem. Os fóruns dedicados à KTM SuperDuke 990 transbordam de relatos de experiência úteis para antecipar os itens de gasto. Essa moto se destina a pilotos que já têm alguns milhares de quilômetros nos punhos. Não é uma máquina de iniciante, não é um brinquedo de pista pura. Uma ferramenta de prazer bruto, pensada para aqueles que querem sentir cada explosão do V-twin subindo pelos braços. A SuperDuke não se acalma. Ela finge.