KTM SUPERDUKE 990 2007 — Ficha técnica

Quem pode pretender passar despercebido em um roadster cujas linhas gritam insolência? A KTM SuperDuke 990 safra 2007 não faz nenhuma concessão à discrição. Esse bicilíndrico em V a 75° de 999 cc, montado em um chassi treliça de cromo-molibdênio, foi projetado para provocar. Com seus 122 cavalos liberados a 9000 rpm e um torque de 98 Nm disponível já a partir de 7000 giros, o bloco LC8 entrega um empuxo franco, visceral, com DNA de streetfighter puro sangue. No papel, a ficha técnica da KTM SuperDuke 990 coloca o limite em 230 km/h de velocidade máxima, e o 0 a 100 se resolve com uma brutalidade prazerosa. Diante de uma Ducati Monster S4R ou uma Triumph Speed Triple da mesma época, a Duke exibe um caráter mais bruto, menos polido. É precisamente isso que agrada.

Visualmente, a safra 2007 se parece de forma quase idêntica à anterior. Normal: quando o design de base impacta a esse ponto, não há razão para mudar tudo. Os retoques se escondem nos detalhes. Um para-lama dianteiro redesenhado, carenagens laterais mais afinadas, um laranja mais marcante, uma lanterna traseira modernizada, retrovisores ampliados. Ajustes cosméticos, nada mais. A verdadeira mudança se esconde em outro lugar. O tanque ganha quatro litros, chegando a 18,5 litros, o que melhora sensivelmente a autonomia da KTM SuperDuke 990 e adia as paradas no posto durante os passeios de fim de semana. A cúpula frontal passa a abrigar uma instrumentação multifuncional digna desse nome, legível e completa. Acabou o velocímetro minimalista que fazia sorrir os críticos de plantão nos fóruns dedicados à KTM SuperDuke 990.

No quesito chassi, a parte ciclo recebe um tratamento sério. A suspensão dianteira invertida WP de 48 mm, com seus 135 mm de curso, trabalha em conjunto com um monoamortecedor WP oferecendo 160 mm de curso. A frenagem passa à fixação radial: dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, um disco de 240 mm na traseira. Esse conjunto coloca a Duke no patamar das máquinas com vocação de pista, à semelhança do que a Ducati oferecia em sua 1098. Para um teste da KTM SuperDuke 990 em estrada aberta, a diferença em relação à safra anterior se sente imediatamente na primeira frenagem forte. A versão R, ainda mais radical em seus ajustes, leva essa lógica esportiva um degrau acima e continua muito procurada no mercado de usadas, seja a KTM SuperDuke 990 R 2007 ou as versões 2008, 2012 e 2013 que vieram depois.

A adequação às normas Euro 3 suavizou ligeiramente a geometria. Ângulo de cáster mais aberto, entre-eixos retocado: a grande Duke ganha em estabilidade o que perde em nervosismo bruto. Um compromisso inteligente para uma máquina que pesa 186 kg a seco e calça pneus 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira. Os pilotos que buscam uma opinião sobre a KTM SuperDuke 990 devem saber que a manutenção do V-twin LC8 exige um mínimo de rigor, principalmente no sistema de distribuição e na sincronização dos corpos de injeção. Nada insuperável para um mecânico competente, mas o custo de manutenção da KTM SuperDuke 990 não é o de um monocilíndrico japonês.

Oferecida a 12 550 euros no seu lançamento, a SuperDuke 990 era destinada a motociclistas experientes em busca de sensações urbanas e rodoviárias sem filtro. Hoje, o mercado da KTM SuperDuke 990 usada oferece exemplares a preços que se tornaram muito acessíveis, o que a torna uma porta de entrada para o roadster radical com orçamento controlado. Atenção, porém: essa máquina não perdoa a imprecisão. Com sua taxa de compressão de 11,5:1 e seu diâmetro de cilindro de 101 mm para um curso curto de 62,4 mm, o motor gosta dos altos giros e exige um piloto que sabe onde acelera. A Duke não é uma máquina de iniciante. É um instrumento de prazer puro, feito para aqueles que aceitam negociar com o temperamento de um V-twin austríaco sem concessões.