KTM SUPERDUKE 990 2009 — Ficha técnica

É realmente possível passar despercebido em uma máquina que parece uma briga sobre duas rodas? A KTM SuperDuke 990, safra 2009, responde a essa pergunta logo no primeiro olhar. Com seu bicilíndrico em V LC8 a 75°, seus 999 cc e essa cara de pitbull laranja, ela encarna o conceito de streetfighter levado ao extremo. No papel, a ficha técnica da KTM SuperDuke 990 anuncia 122 cavalos a 9000 rpm e 98 Nm de torque disponíveis a partir de 7000 giros. Números que a colocam no patamar das grandes, frente a uma Ducati Streetfighter ou uma Triumph Speed Triple da mesma época. Só que a KTM toca uma partitura mais bruta, menos polida, com um caráter de motor que sacode suas entranhas a cada acelerada.

Em relação às primeiras safras, esta versão ganhou em maturidade sem renegar seu DNA de arruaceira. O tanque passa a 18,5 litros, o que oferece uma autonomia finalmente decente para a KTM SuperDuke 990. Acabaram as paradas no posto a cada 130 quilômetros. A instrumentação também foi revista, abandonando o velocímetro minimalista dos primórdios por um painel multifuncional legível e completo. A carenagem frontal, redesenhada com um pequeno defletor, ganha em agressividade visual mesmo que a proteção aerodinâmica continue simbólica. Essas evoluções são discretas, mas fazem diferença no dia a dia.

No quesito chassi, o treliça em tubos de aço cromo-molibdênio continua sendo referência em rigidez e precisão. A suspensão dianteira invertida WP de 48 mm oferece 135 mm de curso na frente, enquanto o monoamortecedor WP trabalha com 160 mm na traseira. A frenagem merece um teste só para ela. Dois discos de 320 mm com pinças de fixação radial e quatro pistões na dianteira, um disco de 240 mm na traseira. Material digno de uma esportiva pura, montado em um roadster de 186 kg a seco. O resultado é uma mordida formidável, progressiva e tranquilizadora, que tem pouco a invejar do que a Ducati 1098 oferecia no mesmo período. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 confirmam a vocação esportiva da máquina.

A opinião sobre a KTM SuperDuke 990 se resume a uma questão de temperamento. A versão standard já atende perfeitamente aos amantes de emoções urbanas e de passeios dinâmicos em estradas vicinais. Quem quiser ir além deve olhar para a KTM SuperDuke 990 R, disponível entre 2007 e 2013, com suspensões e motor ainda mais refinados. O teste da KTM SuperDuke 990 revela uma máquina que exige experiência. O 0 a 100 é despachado com uma violência jubilatória, a velocidade máxima chega a 230 km/h, e o V-twin sacode o quadril com a regularidade de uma britadeira. Definitivamente não é uma moto para iniciantes. Em compensação, para um piloto experiente que busca um roadster com personalidade, ela continua sendo uma escolha certeira.

No mercado de usadas, a KTM SuperDuke 990 é negociada hoje a valores muito atrativos em relação ao seu preço de tabela de 12 690 euros no lançamento. A manutenção da KTM SuperDuke 990 exige um pouco de rigor, especialmente na distribuição e na embreagem, mas nada insuperável para um mecânico acostumado com as austríacas. Os fóruns dedicados à KTM SuperDuke 990 estão repletos de relatos de experiência úteis para antecipar os pontos de atenção. Essa máquina envelhece bem, como uma boa ferramenta que provou sua solidez. Ela nunca vai ser suave nem fazer concessões. É exatamente isso que se espera dela.