KTM SUPERDUKE 990 2011 — Ficha técnica

É realmente possível passar despercebido em uma máquina que parece uma briga de rua sobre duas rodas? A KTM Superduke 990 faz essa pergunta a cada semáforo, e a resposta é não. Desde o seu surgimento, este roadster austríaco cultiva a arte da provocação visual com uma desenvoltura que poucas concorrentes ousam reivindicar. Nem esportiva carenada, nem trail aventureiro, a Superduke joga no terreno das streetfighters puras e brutas, frente às Ducati Streetfighter e outras Aprilia Tuono. E nesse registro, ela não faz apenas figuração.

Sob essa silhueta de linhas afiadas pulsa o famoso LC8, um bicilíndrico em V a 75 graus de 999 cc. A ficha técnica da KTM Superduke 990 fala por si: 122 cavalos a 9000 rpm, 98 Nm de torque a 7000 giros, tudo alojado em um quadro treliça de tubos de cromo-molibdênio que pesa 186 kg a seco. A relação peso-potência coloca esta austríaca no topo da categoria. Com um diâmetro de cilindro de 101 mm para um curso de apenas 62,4 mm e uma taxa de compressão de 11,5:1, o motor gosta de girar e entrega sua potência com uma franqueza que surpreende nos primeiros quilômetros. O 0 a 100 da KTM Superduke 990 se resolve em poucos segundos, e a velocidade máxima anunciada de 230 km/h confirma que este V-twin não carece de fôlego. A autonomia da KTM Superduke 990, graças ao tanque de 18,5 litros, permite passeios decentes sem precisar procurar posto a todo momento. Um verdadeiro progresso em relação às primeiras versões e seus míseros 15 litros.

No quesito chassi, a KTM não economizou. A suspensão dianteira invertida WP de 48 mm oferece 135 mm de curso na frente, enquanto o monoamortecedor WP gerencia 160 mm na traseira. A frenagem merece um test ride da KTM Superduke 990 só por ela: dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira, um disco de 240 mm na traseira. Equipamento sério, calibrado para tranquilizar quando o V-twin empurra você pelas costas. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 completam um conjunto orientado ao esporte sem ser extremo. A altura do banco a 850 mm se dirige a pilotos de porte médio ou acima; os mais baixos terão que se adaptar ou recorrer a um preparador.

Para quem procura uma KTM Superduke 990 usada, a cotação permanece razoável e o modelo envelhece bastante bem. A versão R, produzida entre 2007 e 2013, traz suspensões mais apuradas e um temperamento ainda mais afiado para aqueles que querem flertar com a pista. Seja a KTM Superduke 990 R 2008, a 2012 ou a 2013, essas variantes são negociadas a preços que as tornam verdadeiras pechinchas para os amantes de sensações brutas. No quesito manutenção da KTM Superduke 990, o LC8 exige um acompanhamento sério, especialmente na distribuição e nos intervalos de troca de óleo. Os fóruns dedicados à KTM Superduke 990 estão repletos de relatos de experiência e dicas práticas que ajudam os proprietários a manter suas máquinas em forma. O preço de tabela de 10 990 euros quando nova posicionava a fera na média do segmento, nem liquidada nem superfaturada.

Este roadster se destina a um piloto que quer personalidade sem concessões. Não é para iniciante, claramente: o torque disponível desde as médias rotações e a ausência de assistências eletrônicas modernas exigem pulso firme e discernimento. A opinião sobre a KTM Superduke 990 se resume a isto: é uma máquina que recompensa o piloto atento e pune o distraído. Aqueles que a comparam a uma Ducati Monster 1100 ou uma Triumph Speed Triple encontrarão aqui um temperamento mais cru, menos polido, com essa assinatura austríaca que não se parece com nada mais. Uma moto que não busca agradar a todos, e é precisamente isso que faz o seu charme.