KTM RC 8C 890 2023 — Ficha técnica

142 quilos a seco, 135 cavalos, slicks de fábrica e um preço da KTM RC 8C 890 que flerta com os 39 900 euros. Esse é o tipo de ficha técnica que claramente não se destina ao motociclista de fim de semana. A RC 8C safra 2023 é uma máquina de circuito pura, concebida em parceria com a Krämer Motorcycles, pequena artesã alemã que conhece a pista como a palma da mão. Sem farol homologado para rua, sem piscas, sem concessões. A KTM joga aqui num terreno muito particular, o da esportiva exclusiva produzida em série ultralimitada, em algum lugar entre o protótipo Moto2 e a 890 Duke levada ao seu limite extremo. A primeira versão se esgotou em menos de cinco minutos. Essa segunda leva, 200 unidades, encontrou compradores em dois minutos e trinta e oito segundos. A mensagem é cristalina.

Sob a carenagem em carbono, o bicilíndrico em linha de 889 cm3 passou por uma cura séria. Válvulas e bielas em titânio, taxa de compressão elevada a 14:1, injeção revisada, escapamento Akrapovic em titânio. O resultado é um ganho de sete cavalos em relação à primeira RC 8C, ou seja, 135 cv a 11 000 rpm. Sete a mais do que o mesmo bloco produz na 890 Duke R. O torque continua robusto com 98 Nm a 8 250 rpm, e o motor aceita subir alegremente até 12 000 giros. No papel, esses números fazem sorrir quando comparados aos 200 cavalos e mais de uma Panigale V4 ou de uma S1000RR. Só que o peso da KTM RC 8C 890 muda radicalmente a equação. Com seus 142 kg a seco, ela tem cinquenta quilos a menos que suas rivais supersônicas. Nas sequências apertadas, nas mudanças de ângulo e nas frenagens tardias, essa relação peso-potência faz estragos.

A parte ciclística é um concentrado de soluções racing. O chassi treliça em aço cromo-molibdênio usa o motor como elemento estrutural, e a coluna de direção se ajusta em um grau a mais ou a menos. Tudo é regulável: inclinação da forquilha, offset das mesas, posição dos semi-guidões, das pedaleiras, do assento em neoprene. As suspensões WP Apex Pro, desenvolvidas especificamente para a competição, foram revisadas com ajustes mais macios que na versão anterior. A KTM quis dar mais retorno ao piloto, uma escolha que demonstra uma verdadeira reflexão sobre o uso em track day em vez de uma simples corrida por números de rigidez. A frenagem Brembo com pinças Stylema de fixação radial, cilindro mestre 19 RCS Corsa Corta e discos de 290 mm pode parecer modesta diante dos 330 mm da concorrência italiana. Mas numa máquina tão leve, discos compactos reduzem o efeito giroscópico e liberam a manobrabilidade. As rodas Dymag em alumínio forjado calçadas com Pirelli Diablo Superbike em slick completam o quadro.

A eletrônica permanece voluntariamente simples para uma máquina desse calibre. Dois mapas de motor, chuva ou seco, um controle de tração com ajuste de deslizamento revisado para 2023, um gerenciamento do freio motor e um shifter bidirecional. O painel AIM MXS 1.2 Race de cinco polegadas funciona como um verdadeiro sistema de telemetria embarcada com gravação de dados, cronometragem, velocidade GPS e análise pós-sessão via software Race Studio. Estamos longe do gadget; é a ferramenta que os pilotos usam em campeonato para arrancar décimos.

O preço da KTM RC 8C 890 na França chega a 39 900 euros, o que a coloca numa categoria à parte. Ela não se compara a nada realmente equivalente no catálogo dos grandes fabricantes. Nem as Supersport 600, estreitas demais na sua faixa de rotação, nem as hiperesportivas de litro, pesadas demais para explorar seu potencial em circuitos técnicos, jogam exatamente o mesmo jogo. Essa KTM se destina ao pisteiro exigente, aquele que busca uma arma de precisão em vez de um míssil balístico, e que aceita pagar o preço de uma exclusividade assumida.