KTM RC 8C 890 2022 — Ficha técnica

Cem exemplares no mundo, 4 minutos e 32 segundos para esgotar todos. A KTM RC 8C 890 nem teve tempo de resfriar seus discos Brembo e a lista de compradores já estava fechada. A 35 000 euros a unidade, não estamos mais falando de uma moto, estamos falando de um ingresso para um clube muito exclusivo. E por esse preço, a KTM não entrega uma esportiva polivalente para levar no domingo em estrada secundária. Não. É uma ferramenta de pista pura, montada à mão, pensada para o meio-fio e nada mais.

Esqueça a antiga RC8, aquela grande esportiva com V-twin que nunca encontrou seu público diante das japonesas. Aqui, a KTM muda de filosofia. O bicilíndrico em linha de 889 cm3, emprestado da 890 Duke R, desenvolve 128 cavalos e 101 Nm de torque. Números modestos diante de uma Panigale V4 ou uma BMW M 1000 RR. Só que o peso da KTM RC 8C 890 2022 pulveriza todo o segmento: 140 kg a seco. É o peso de uma 250 de Grand Prix de quinze anos atrás. Com uma relação peso-potência dessas, os cavalos faltantes viram detalhe. O motor não foi retrabalhado a fundo, apenas otimizado com um airbox dedicado, um escapamento em inox assinado pela Krämer e um silencioso Akrapovic em titânio. Sete cavalos a mais, peças de manutenção compatíveis com a Duke R. Esperto.

A parte ciclo, é aí que os austríacos capricharam. Quadro treliça em aço cromo-molibdênio com motor estrutural, balança moldada em alumínio, rodas Dymag aliviadas. A distância entre eixos de 1 400 mm e o offset da bengala regulável em duas posições prometem uma agilidade feroz nas sequências de curvas fechadas. As suspensões WP Apex Pro saem do departamento que equipa a RC16 de MotoGP. Bengala invertida de 43 mm sem batente hidráulico de fim de curso, amortecedor regulável em comprimento para modificar a geometria, compressão e retorno separados em altas e baixas velocidades. No lado da frenagem, pinças Brembo Stylema em discos de 290 mm comandadas por um cilindro mestre 19 RCS Corsa Corta com três regulagens de ponto de ataque. O painel AIM MXS 1.2 com GPS integrado registra a telemetria completa. Estamos no nível de equipamento de uma máquina de campeonato, não de uma moto de concessionária.

O preço da KTM RC 8C 890 na França a coloca em uma categoria à parte. Ela não compete contra as hiperesportivas homologadas para rua, mas contra preparações de pista tipo Ohvale GP-2 ou Moto2 de segunda mão. Seu tanque de 16 litros, integrado no subquadro traseiro para centralizar as massas, oferece uma autonomia suficiente para sessões longas. A carenagem em carbono-kevlar com fixação rápida, as pedaleiras recuadas reguláveis em 66 mm, os semi-guidões ajustáveis em altura e largura, o banco em duas posições: tudo é pensado para adaptar a máquina ao piloto, não o contrário. Ela sai calçada com Pirelli Diablo Superbike SC1, pronta para atacar assim que descer do caminhão.

Resta a pergunta incômoda: a quem realmente se destina essa máquina? Não aos iniciantes, claramente. Nem aos pisteiros de domingo, dado o valor de entrada. A RC 8C mira um punhado de apaixonados endinheirados, capazes de explorar um chassi desse calibre e dispostos a investir em um objeto de coleção tanto quanto em uma ferramenta de pilotagem. Os 25 primeiros compradores ainda tiveram direito a um dia em Jerez com Dani Pedrosa e Mika Kallio, acertos WP personalizados incluídos. A KTM vende sonho racing tangível, e o cronômetro de vendas prova que a fórmula funciona. A única frustração é imaginar o que esse chassi renderia com um motor levado a 150 cavalos.