KTM RC 8C 890 2024 — Ficha técnica

Cem exemplares. Cinco minutos para esgotar tudo em 2022. Menos de três minutos no ano seguinte para duzentas unidades. A KTM RC 8C 890 2024 volta com um novo lote de cem máquinas, uma pintura branca e um preço que sobe mais uma vez: 42 000 euros, ou seja, 7 000 a mais do que no início. O ingresso de entrada dói, mas não estamos falando de uma esportiva comum. Estamos falando de um quase-protótipo de corrida, nascido da colaboração entre Mattighofen e Krämer Motorcycles, pequeno artesão alemão cujo ofício consiste em fabricar armas de pista.

O bicilíndrico em linha de 889 cm3 foi retrabalhado a fundo para esta segunda geração. Válvulas e bielas em titânio, dois anéis por pistão em vez de três, taxa de compressão elevada para 14:1, corpos de injeção alargados, bomba de combustível reforçada. O resultado: 135 cavalos a 11 000 rpm, ou seja, 14 a mais que o mesmo bloco na 890 Duke R. O torque atinge 98 Nm a 8 250 rpm e o motor aceita girar até 12 000 rotações, assistido por um escapamento Akrapovic em titânio. É claro, diante dos 200 cavalos ou mais de uma Panigale V4 ou de uma M 1000 RR, os números parecem modestos. Só que o peso da KTM RC 8C 890 muda radicalmente a equação. 142 kg a seco, são uns cinquenta quilos a menos que esses mastodontes. A relação peso-potência coloca essa máquina numa categoria à parte, aquela onde as entradas de curva se fazem na navalha e onde as velocidades de passagem dão vertigem.

No quesito chassi, o quadro treliçado em aço cromo-molibdênio usa o motor como elemento estrutural. A coluna de direção se ajusta em mais ou menos um grau. As suspensões WP Apex, específicas para corrida, foram revisadas com acertos mais macios do que na versão anterior para oferecer mais retorno de informação ao piloto. Não é Öhlins, é verdade, mas é o que a WP produz de mais refinado e mais leve. Garfo invertido de 43 mm e monoamortecedor oferecem cada um 120 mm de curso. Tudo se ajusta: inclinação do garfo, offset das mesas, semi-guidões, pedaleiras, banco em neoprene, altura do banco a 820 mm. Dois mapas de injeção, chuva e seco, completam o conjunto com um controle de tração revisado e um gerenciamento de freio-motor inédito. A instrumentação AIM MXS de 5 polegadas registra velocidade GPS, cronômetros, dados do motor e trajetórias para análise após cada sessão. Um quickshifter bidirecional e um limitador de velocidade para pit-lane são entregues de série.

A frenagem não faz nenhuma concessão. Pinças Brembo Stylema com fixação radial, cilindro-mestre 19 RCS Corsa Corta oferecendo três níveis de ataque, discos de 290 mm. Discos menores do que nas esportivas italianas, sim, mas de propósito: com um peso tão contido, a potência de frenagem continua amplamente suficiente e os discos reduzidos diminuem o efeito giroscópico, o que afina ainda mais a manobrabilidade. As rodas Dymag em alumínio forjado são calçadas com slicks Pirelli Diablo Superbike. Carenagem em carbono, aletas aerodinâmicas, tanque integrado ao subquadro traseiro, câmbio invertido, parafusos frenados: cada detalhe revela uma máquina pensada exclusivamente para o circuito.

A KTM RC 8C 890 2024 não se destina ao motociclista de domingo nem àquele que procura uma esportiva polivalente para a rua. Ela mira o pisteiro experiente, aquele que sabe explorar um chassi de corrida e que prefere a precisão cirúrgica à brutalidade dos motores de grande cilindrada. Seu preço na França a posiciona diante de motos bem mais potentes no papel, mas nenhuma oferece esse nível de refinamento num porte tão compacto. Nas grandes retas, as superbikes de 1000 cm3 vão ultrapassá-la sem forçar. Nos encadeamentos fechados, nas frenagens tardias e nas retomadas de aceleração na saída de curvas fechadas, ela estará simplesmente em outro patamar.