KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2004 — Ficha técnica

Quem, em 2004, podia prometer levar você de Paris a Dakar em uma única máquina sem pestanejar? A KTM, forte de suas vitórias na areia, tinha a resposta com a LC4-E 640 Adventure. Uma moto feita para engolir trilhas, pensada como uma ferramenta de rally raid, mas civilizada o suficiente para não fazer você sofrer no asfalto do dia a dia.

Sob a carenagem protetora, encontramos o monocilíndrico de 625 cc que já provou seu valor na fabricante austríaca. Com 55 cavalos a 7000 rpm e um torque de 56,9 Nm disponível já a partir das 5500 rotações, ninguém vai falar em cavalaria transbordante. Mas isso seria deixar passar o essencial. Esse monocilíndrico de quatro válvulas, alimentado por uma taxa de compressão de 11,5:1 e um diâmetro supraquadrado de 101 x 78 mm, entrega sua potência com uma franqueza que combina com o caráter da fera. Ele empurra forte nas médias rotações, justamente onde conta quando as rodas patinam na laterita. O câmbio de cinco marchas dá conta do recado, mesmo que a gente quisesse uma sexta marcha para as longas retas onde a velocidade máxima bate no teto dos 165 km/h.

O verdadeiro trunfo se lê na balança: 154 kg a seco. Para uma máquina equipada com um tanque de 28 litros que promete uma autonomia digna de um rally raid, é um número que faz a concorrência pensar. A título de comparação, uma BMW F 650 GS Dakar da mesma época marcava uns vinte quilos a mais para desempenho semelhante. Esse peso contido, aliado às suspensões WP com cursos generosos (275 mm na dianteira com o garfo invertido de 48 mm, 300 mm na traseira), transforma cada caminho esburacado em playground. A altura do banco de 945 mm seleciona seus pilotos, é verdade. Os de menor estatura vão ter que se adaptar ou investir em um banco rebaixado.

Na estrada, a 640 Adventure se mostra surpreendentemente agradável. A frenagem, garantida por um disco de 300 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na dianteira e um disco de 220 mm na traseira, cumpre sua função com progressividade. Os pneus em 90/90-21 e 140/80-18 denunciam a vocação off-road, mas os perfis mistos disponíveis permitiam um compromisso honesto para o asfalto. O quadro berço simples desdobrado em aço não tem a rigidez de um chassi esportivo, e ainda bem: ele filtra, perdoa e acompanha o piloto em vez de restringi-lo.

A 8719 euros no preço da época, a conta era salgada para um monocilíndrico. Mas se justificava por um equipamento sério e uma filosofia sem concessões. A KTM LC4-E 640 Adventure se dirigia àqueles que sonhavam com trilhas distantes sem se contentar com um adesivo "Adventure" em um trail comportado. Uma moto de aventureiro, de verdade, com as qualidades e as exigências que acompanham essa proposta.