KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2001 — Ficha técnica

Quem, em 2001, podia pretender levar você de Paris a Dakar sem pestanejar, por pouco mais de 150 kg a seco? A KTM, forte de suas vitórias nas areias africanas, transpôs seu know-how de rali para uma máquina acessível tanto aos aventureiros de domingo quanto aos viajantes de longa distância. A LC4-E 640 Adventure não esconde suas origens. Ela as reivindica, da ponta de sua roda de 21 polegadas até seu tanque de 28 litros talhado para engolir as etapas sem passar pelo posto a cada duas horas.

O monocilíndrico de 624 cc desenvolve 55 cavalos a 7.000 rpm e 56,9 Nm de torque a 5.500 giros. No papel, é modesto para uma máquina pensada para viagem. Na prática, esse mono quatro válvulas com taxa de compressão de 11,5:1 possui uma vivacidade que suas rivais bicilíndricas invejam. A relação peso/potência joga a seu favor: 154 kg a seco é território de enduros, não de trails rodoviários. O câmbio de cinco marchas é suficiente para explorar esse temperamento bravio, mesmo que uma sexta marcha trouxesse mais conforto na estrada. A velocidade máxima anunciada de 165 km/h confirma que a Adventure prefere os caminhos vicinais às retas intermináveis.

No quesito ciclística, a KTM não economizou. O quadro simples berço desdobrado em aço abriga suspensões WP generosas: garfo invertido de 48 mm com 275 mm de curso na dianteira, monoamortecedor oferecendo 300 mm na traseira. Estamos em valores de máquina de rali-raid, não de trail comportado. A frenagem, com um disco de 300 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na dianteira e um disco de 220 mm na traseira, se mostra suficiente sem ser referência em potência. Os pneus em 90/90-21 e 140/80-18 lembram que essa KTM se sente em casa na terra batida antes de tudo. Em compensação, o banco empoleirado a 945 mm não fará concessões aos mais baixos. É preciso ter perna para colocar o pé no chão com segurança.

Na estrada, a 640 Adventure se revela mais polivalente do que se poderia temer. A proteção da carenagem funciona bem contra o vento, a posição de pilotagem permite longas horas no banco sem dor, e a possibilidade de pilotar em pé nas pedaleiras transforma as trilhas esburacadas em playground. Diante de uma BMW F 650 GS da mesma época, a KTM joga a carta da autenticidade off-road, enquanto a bávara privilegia o conforto rodoviário. É uma escolha assumida: a do piloto que quer realmente deixar o asfalto, não apenas sonhar com isso.

A 8.719 euros no preço da época, a conta pesa um pouco para um monocilíndrico. Mas o equipamento de série, a qualidade dos componentes WP e a capacidade real dessa máquina de aguentar as piores condições justificam o investimento. A LC4-E 640 Adventure se destina aos viajantes que não querem um trail asséptico. Ela exige um piloto capaz de lidar com sua altura de banco e seu caráter bruto, mas o recompensa com uma liberdade que poucas máquinas ofereciam em 2001. Uma verdadeira aventureira, sem compromissos desnecessários.