BMW F 650 ST 2000 — Ficha técnica

Quando a BMW decidiu colocar a F 650 GS sob os holofotes, a F 650 ST acabou ficando à sombra de sua própria família. Injusto, para uma máquina que merece atenção. Nascida em 1997 e mantida até 2000, esta versão "Street" da Funduro soube encontrar sua própria identidade ao se afastar do off-road para abraçar o asfalto com mais convicção.

Sob o carenamento retocado bate um monocilíndrico de 652 cc assinado Rotax, o mesmo fornecedor austríaco que alimentava a Aprilia Pegaso na mesma época. Os dois motores são primos, mas não gêmeos: a BMW F 650 ST adota um cabeçote com 4 válvulas, enquanto a italiana alinhava 5. Resultado: 48 cavalos a 6 500 rpm e 57 Nm de torque a 5 200 rpm, números honestos para um peso de 191 kg com os tanques cheios. A velocidade máxima é limitada a 161 km/h, o que situa claramente a moto em um uso misto cidade-estrada, não rodovia em alta velocidade.

O que distingue concretamente a ST da GS é justamente essa vocação rodoviária assumida. A roda dianteira passa de 19 para 18 polegadas, o curso do amortecedor traseiro se reduz a 120 mm contra os 170 mm do garfo tele-hidráulico de 41 mm na dianteira. A altura do banco de 785 mm permanece acessível para um porte médio, e o manuseio não exige nenhuma experiência particular. Para a bmw f 650 st, a carteira A2 é suficiente para aproveitá-la plenamente, pois a potência é compatível com as restrições regulamentares.

O conforto geral convence na cidade e em estradas em bom estado. O assento é macio e a posição é natural. Porém o amortecedor traseiro carece de progressividade em pavimento deteriorado, e é aí que a promessa rodoviária da ST mostra seus limites. A proteção ao vento é justa em velocidades elevadas; com o carenamento original, os trajetos prolongados em rodovias tornam-se cansativos. Um bolha mais alta é necessária para etapas de mais de duas horas. Não é um defeito eliminatório, é simplesmente um parâmetro a ser integrado no orçamento de compra de uma bmw f 650 st usada.

A 6 790 euros no catálogo em 2000, a ST se posicionava razoavelmente frente à concorrência dos roadsters monocilíndricos da época. Hoje, no mercado de usados, os fóruns bmw f 650 st testemunham uma comunidade fiel e uma confiabilidade reconhecida, o que mantém as cotações em níveis razoáveis. As peças bmw f 650 st permanecem disponíveis, e o fato de a Rotax estar por trás da mecânica simplifica às vezes o abastecimento junto a especialistas em motores austríacos. Não é a máquina mais emocionante de seu segmento, nem a mais versátil, mas faz o trabalho com uma solidez bávara que tranquiliza. Para um piloto urbano em busca de uma moto confiável, fácil de conviver e sem firulas tecnológicas, a F 650 ST continua sendo uma opção que merece consideração, mesmo um quarto de século após sua comercialização.