KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2006 — Ficha técnica

Quem, em 2006, podia se gabar de oferecer um trail capaz de ligar Paris a Dakar sem pestanejar, com um peso a seco de apenas 154 kg? A KTM, obviamente. Com a LC4-E 640 Adventure, a fabricante austríaca transpôs seu know-how forjado nas areias da Mauritânia em uma máquina acessível, feita para engolir as trilhas mais ingratas. O conceito é cristalino: um grande monocilíndrico de 625 cc, um tanque generoso de 28 litros, suspensões WP com cursos dignos de uma máquina de rally-raid, e o estritamente necessário para manter o conjunto leve. No papel, é uma receita simples. No terreno, é terrivelmente eficaz.

O monocilíndrico quatro tempos desenvolve 55 cavalos a 7 000 rpm e 56,9 Nm de torque já a 5 500 giros. Numa ficha técnica, isso não faz sonhar diante dos bicilíndricos da categoria. Mas é preciso colocar as coisas em perspectiva: esse bloco, com seu diâmetro generoso de 101 mm e curso curto de 78 mm, entrega sua potência com uma franqueza que motores mais sofisticados às vezes custam a reproduzir. A relação peso/potência é excelente, e o câmbio de cinco marchas, bem escalonado, é mais que suficiente para uma máquina cuja vocação principal não é a rodovia. A velocidade máxima de 165 km/h confirma, aliás, que a 640 Adventure nunca pretendeu bancar a GT.

No quesito ciclística, a KTM não economizou. A bengala invertida WP de 48 mm oferece 275 mm de curso na dianteira, enquanto o monoamortecedor traseiro, também assinado pela WP, chega a 300 mm. Esses valores colocam a máquina em uma categoria à parte, bem acima do que propunha uma BMW F 650 GS Dakar da mesma época. O quadro em aço, berço simples desdobrado, absorve as exigências do fora-de-estrada sem hesitar. As rodas em 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, calçadas respectivamente em 90/90 e 140/80, permitem montar pneus com cravos sem concessões. A frenagem, garantida por um disco de 300 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na dianteira, se mostra suficiente considerando o peso contido do conjunto.

A posição de pilotagem revela imediatamente as intenções da fera. Com um banco empoleirado a 945 mm, os pilotos de menor estatura terão que se abster ou investir em um kit de rebaixamento. Em pé nos pedalins, por outro lado, a ergonomia é uma verdadeira alegria. A carenagem protege eficazmente do vento e das projeções, o banco permanece confortável em longas etapas, e o tanque de 28 litros proporciona autonomias que muitas touring invejariam. Acrescente um par de malas laterais e você tem um equipamento capaz de atravessar o Sahel sem se arruinar em paradas para abastecer.

O preço de entrada, fixado em 8 719 euros em 2006, podia parecer salgado para um monocilíndrico. Mas a qualidade dos componentes, especialmente as suspensões WP reguláveis e o acabamento caprichado à moda austríaca, justificava o investimento. Diante de uma Yamaha XT 660 Z Ténéré mais barata, porém também menos refinada no fora-de-estrada puro, a KTM se dirigia claramente aos aventureiros exigentes, prontos para abandonar o asfalto de vez. Não é uma moto para todo mundo. É uma moto para quem olha um mapa da África pensando que a estrada termina onde a aventura começa.