KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2003 — Ficha técnica

Quem, em 2003, podia pretender levar você de Paris a Dakar sem pestanejar, por pouco mais de 150 kg a seco? A KTM, forte de suas vitórias nas areias africanas, tinha uma resposta pronta: a LC4-E 640 Adventure. Uma máquina feita para engolir trilhas, nascida diretamente na esteira das máquinas de rali-raid austríacas. E isso se nota logo de cara, com essa silhueta empinada, essa carenagem generosa e esses faróis proeminentes que lhe dão ares de fera escapada do bivaque.

O coração dessa aventureira pulsa no ritmo de um monocilíndrico 624 cc de quatro válvulas, com uma taxa de compressão de 11.5:1. Os 55 cavalos declarados a 7000 rpm não vão fazer tremer uma Ténéré 660, é verdade. Mas seria ignorar o essencial. O torque de 56,9 Nm disponível já a 5500 rpm dá ao mono uma vivacidade animadora, especialmente quando se sabe que ele carrega apenas 154 kg a seco. A relação peso/potência joga claramente a seu favor nos caminhos esburacados, onde cada quilo a mais se paga caro nos sulcos. O câmbio de cinco marchas dá conta do recado, mesmo que uma sexta marcha tornasse os trechos de rodovia um pouco menos estridentes.

No quesito chassi, a KTM não fez por menos. O berço simples desdobrado em aço abriga uma bengala invertida WP de 48 mm oferecendo 275 mm de curso, enquanto o mono-amortecedor WP traseiro chega a 300 mm. Estamos no território das máquinas de rali puro, não das trail comportadas de domingo. O banco culminando a 945 mm confirma essa vocação: os de estatura menor terão que se virar com a altura ou providenciar uma passagem no estofador. Em compensação, a posição em pé se revela natural, o guidão largo oferece uma alavanca preciosa quando o terreno aperta. A frenagem, garantida por um disco de 300 mm com pinça de quatro pistões na frente e um de 220 mm com pistão simples atrás, faz o trabalho sem genialidade especial, mas com uma progressividade apreciável no terreno solto.

O tanque de 28 litros constitui um dos argumentos matadores dessa 640 Adventure. Com um consumo razoável próprio dos monos grandões, a autonomia ultrapassa tranquilamente os 300 quilômetros. O suficiente para ligar dois pontos de abastecimento perdidos no meio do nada sem calcular cada acelerada. Acrescente um par de malas no bagageiro e a máquina se transforma em companheira de viagem de longo curso, capaz de alternar asfalto e trilha sem titubear. Na estrada, ela se mostra surpreendentemente civilizada para uma máquina tão voltada ao fora-de-estrada, o mono ronronando em ritmo regular desde que não se peça para ultrapassar sua velocidade máxima de 165 km/h.

A 8 719 euros em 2003, o preço podia parecer salgado diante de certas japonesas mais acessíveis. Mas o nível de equipamento, a qualidade das suspensões WP e o pedigree de rali da KTM justificavam o investimento. Essa LC4-E 640 Adventure se destinava aos viajantes de longo curso, aos amantes de trilhas e aos sonhadores de Saara que queriam uma máquina autêntica em vez de uma trail asséptica. Não é a mais versátil, nem a mais confortável na rodovia, mas uma verdadeira desbravadora com personalidade de sobra no cárter.