KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2005 — Ficha técnica

Quem, em 2005, podia prometer levar você do asfalto parisiense às trilhas do Marrocos sem pestanejar? A KTM tinha a resposta, e ela cabia em três letras: LC4. A 640 Adventure é o destilado de tudo o que a firma de Mattighofen aprendeu no Dakar, condensado numa máquina acessível, feita para devorar quilômetros onde o asfalto acaba.

O monocilíndrico de 625 cc, com seus 55 cavalos a 7000 rpm e 56,9 Nm de torque disponíveis já a partir das 5500 rotações, não vai fazer uma Ténéré 660 tremer no papel. Mas isso seria ignorar o essencial. Esse motor não pede que você o castigue: ele empurra forte e em baixa rotação, exatamente onde se precisa quando a trilha se enche de valetas ou a areia fica fofa. O quatro válvulas respira bem, a taxa de compressão de 11,5:1 garante uma bela vivacidade, e o câmbio de cinco marchas é mais que suficiente para uma máquina cuja velocidade máxima bate nos 165 km/h. Ninguém compra uma Adventure para fazer tempo em rodovia.

O que impressiona é o chassi. 154 kg em seco é peso pena para uma estradeira capaz de carregar um tanque de 28 litros, ou seja, uma autonomia que flerta com os 400 quilômetros rodando tranquilo. A suspensão dianteira invertida WP de 48 mm oferece 275 mm de curso na frente, o monoamortecedor WP 300 mm na traseira. Números que falam por si: estamos diante de um equipamento pensado para aguentar estradas de terra ondulada e degraus sem reclamar. O berço simples desdobrado em aço faz o trabalho com rigor, e a frenagem — um disco de 300 mm com pinça de quatro pistões na frente e um de 220 mm na traseira — se mostra suficiente sem ser excepcional. Os pneus em 90/90-21 e 140/80-18 confirmam a vocação off-road da máquina.

A contrapartida dessa eficiência fora do asfalto é um banco empoleirado a 945 mm. Pilotos com menos de um metro e oitenta vão ter que se acostumar ou achar um banco rebaixado. Em pé nas pedaleiras, por outro lado, a posição é natural, a carenagem protege bem do vento e das projeções, e a ergonomia geral convida às longas etapas. Acrescente um par de malas laterais e você tem um veículo capaz de cruzar o Sahel sem levantar um dedo. Na estrada, a 640 Adventure se mostra surpreendentemente civilizada. Macia na cidade graças ao seu torque generoso, estável em rodovia, ela atrai olhares com sua silhueta de rali-raid. Os motoristas a confundem com uma sobrevivente do deserto, e não estão de todo errados.

A 8719 euros em 2005, o preço podia parecer salgado diante de uma Suzuki DR 650 SE bem mais barata. Mas a qualidade dos componentes WP, o acabamento KTM e sobretudo o temperamento único dessa máquina justificavam a diferença. A 640 Adventure se dirigia a um público bem específico: viajantes de longa distância, aventureiros que queriam uma moto leve, resistente e capaz de sair da estrada sem avisar. Para esse programa, poucas concorrentes eram tão convincentes.