KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2000 — Ficha técnica

Quem, no ano 2000, podia pretender levar você de Paris a Dakar sem pestanejar e depois trazê-lo de volta ao escritório na segunda-feira de manhã? A KTM tinha uma resposta pronta com sua LC4-E 640 Adventure, uma máquina nascida na esteira direta das motos que engoliam o deserto africano em competição. E isso se nota. Se sente, até, desde o primeiro olhar para essa silhueta empinada, esse tanque de 28 litros talhado para a autonomia e essas suspensões WP com cursos generosos: 275 mm na dianteira, 300 mm na traseira. Estamos longe de um trail domesticado para o trânsito urbano.

O coração da fera é esse monocilíndrico quatro tempos de 625 cc, alimentado por quatro válvulas e com taxa de compressão de 11.5:1. No papel, 55 cavalos a 7 000 rpm e 56,9 Nm de torque a 5 500 rpm não fazem sonhar diante de uma BMW F 650 GS ou uma Honda Transalp da mesma época. Só que a KTM jogou outra carta: a leveza. Com 154 kg a seco, a 640 Adventure pesa pouco mais que um enduro grande. Essa relação peso/potência muda tudo. O mono austríaco não falta com resposta quando se pede para tracionar nas trilhas esburacadas ou retomar na saída de curva no asfalto. O câmbio de cinco marchas faz o trabalho sem frescura, e a transmissão por corrente continua sendo uma escolha lógica para uma máquina pensada para o fora de estrada.

No que diz respeito ao chassi, o quadro de berço simples desdobrado em aço aguenta os maus-tratos sem reclamar. A bengala invertida WP de 48 mm inspira confiança assim que o terreno se deteriora, e o mono-amortecedor traseiro oferece um conforto de suspensão que muitos trails rodoviários da época podiam invejar. A frenagem, um disco de 300 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na dianteira e um disco de 220 mm na traseira, se mostra suficiente para a proposta. Os pneus em 90/90-21 na dianteira e 140/80-18 na traseira confirmam a vocação mista, com vantagem nítida para o fora do asfalto. O banco, empoleirado a 945 mm, exige um mínimo de entrepernas. Os de menor estatura vão seguir em frente ou investir num rebaixamento da espuma.

Na estrada, a 640 Adventure se revela mais polivalente do que se poderia imaginar. Sua velocidade máxima de 165 km/h permite manter o ritmo na rodovia sem forçar, e a carenagem protege corretamente do vento para um trail dessa geração. A posição de pilotagem em pé, natural e bem estudada, permite longas etapas no fora de estrada sem acabar quebrado ao meio. É uma máquina que convida a carregar duas malas laterais e apontar o guidão para o sul sem pensar muito. Ela se destina aos aventureiros, aos viajantes de longa distância, àqueles que querem uma moto capaz de rodar onde a estrada acaba.

Resta a questão do preço. A 8 719 euros em 2000, a conta pesava um pouco para um mono. Mas a qualidade dos componentes WP, a robustez do conjunto e o capital de aventura da máquina justificavam o investimento. Diante da concorrência, mais confortável na estrada porém menos crível quando o asfalto desaparece, a KTM 640 Adventure jogava numa categoria à parte. Uma verdadeira máquina de rally-raid, utilizável no dia a dia. Não o contrário.