KTM Freeride 350 2017 — Ficha técnica

Ao analisar a ficha técnica da KTM Freeride 350, o primeiro número que chama a atenção não é a potência, mas o peso. 99,5 kg na balança, pronta para rodar. Para comparação, uma Honda CRF 250 L pesa quase 150 kg com o tanque cheio. Essa leveza não é um acaso na fabricação, é um compromisso radical, uma filosofia construída em torno de uma constatação simples: as EXC e suas primas de competição se tornaram muito físicas, muito exigentes, muito especializadas para o motociclista comum que apenas quer se divertir em um domingo à tarde na floresta.

A KTM, portanto, reduziu a potência do monocilíndrico de quatro tempos de 349,70 cc derivado da 350 EXC-F para 24 cavalos a 10.000 rpm. No papel, o número é questionável. Uma Kawasaki KLX 250 exibe valores semelhantes por um preço significativamente inferior, e a Honda CRF 250 L também se aproxima. Mas reduzir o teste da KTM Freeride 350 a essa única informação seria perder o ponto. O motor não é o principal argumento desta máquina. O que importa é o conjunto: um quadro perimétrico composto de aço-alumínio específico, suspensões WP generosas com a garra MXMA 4357 na dianteira e o monamortecedor PDS DCC 4618 na traseira, uma altura em relação ao solo de 325 mm e uma distância entre eixos compacta de 1.428 mm que favorece a manobrabilidade em terrenos difíceis. Para os adeptos da travessia pura, é uma proposta coerente.

O público-alvo não é o piloto de pista ou de competição. A KTM Freeride 350 destina-se ao motociclista intermediário, ou mesmo iniciante em off-road, que procura uma máquina capaz de passar por todos os terrenos sem o esgotar fisicamente. A sela alta a 895 mm continua sendo um obstáculo para pessoas de estatura baixa, e o tanque de 5,5 litros impõe uma autonomia reduzida, coerente com um uso de lazer em vez de expedições de longa distância. A velocidade máxima anunciada a 80 km/h confirma: não estamos diante de uma máquina de ligação, mas de uma ferramenta dedicada ao fora de estrada.

Resta a questão do preço da KTM Freeride 350, que é o verdadeiro ponto de discórdia. A 7.475 euros no catálogo para o ano modelo 2015, estamos longe dos preços das trail de estrada que jogam nesse registro "acessível". A KTM assume esse posicionamento premium mesmo para uma máquina limitada, com base na qualidade dos componentes, especialmente os freios a disco com pinças radiais de quatro pistões na dianteira. No mercado de usados, a KTM Freeride 350 usada é negociada com uma depreciação razoável, o que a torna uma opção interessante para quem quer experimentar o off-road sem investir em uma EXC difícil de domar. A manutenção da KTM Freeride 350 segue os intervalos clássicos da marca austríaca, rigorosos, mas bem documentados.

Em definitivo, esta máquina cumpre seu contrato em um segmento estreito. Não é a mais potente, nem a mais barata, mas oferece uma combinação de leveza e versatilidade que poucos concorrentes propõem nessa cilindrada. Para quem hesita entre a Freeride 350 e a KTM Freeride 350 vs 250, a resposta depende principalmente do terreno praticado e do nível do piloto. A 350 oferece um pouco mais de flexibilidade no motor em passagens difíceis, sem transformar radicalmente a dinâmica geral da máquina.