KTM 250 EXC-F 6 days 2014 — Ficha técnica

Seis dias, mais de mil quilômetros, quarenta horas de selim em trilhas que destroem mecânicas tanto quanto quebram pilotos. O International Six Days Enduro não é uma corrida comum, e a KTM que carrega seu nome não é uma máquina comum. A 250 EXC-F Six Days 2014 nasceu de uma lógica simples: quando metade do grid de uma competição mundial anda na sua marca, é melhor caprichar no produto a cada ano. Os austríacos entenderam isso há muito tempo.

O que chama atenção imediatamente neste modelo 2014 é a amplitude do trabalho realizado no motor. O monocilíndrico de 250 cc adota um comando de válvulas duplo totalmente revisado, com tuchos tratados com DLC e canais de admissão alargados que aumentam o fluxo de gases em quase 10% em relação à geração anterior. O conjunto biela-manivela ganha 5% menos massa em movimento para morder melhor no terreno, e o torque avança 4 Nm na faixa de rotações intermediárias, entre 6.000 e 7.000 rpm. Para um enduro de 250 cc, essa elevação de potência nos médios rotações muda tudo: é exatamente aí onde se pilota com mais frequência em florestas ou nas especiais pedregosas. O gerenciamento do motor Keihin com injeção por borboleta de 42 mm completa o quadro, com uma ECU reprogramável e um seletor de mapas para adaptar o comportamento do motor ao terreno sem abrir o carter. 35 cavalos para 105 kg a seco, a relação é honesta sem ser agressiva.

A parte ciclo é o verdadeiro campo de jogo da KTM, e esta Six Days não deixa nada ao acaso. O quadro em aço cromo-molibdênio ainda gera debate frente aos tubos de alumínio adotados por Yamaha ou Husqvarna, mas a KTM apresenta um argumento difícil de contestar: seus quadros de aço pesam 0,5 kg a menos do que os quadros de alumínio da concorrência, ao mesmo tempo que deixam mais volume para o tanque e a caixa de filtro de ar. O garfo WP 48 mm com tecnologia 4CS de cartucho fechado, com regulagem de compressão no lado esquerdo e de expansão no lado direito, se ajusta em poucos cliques sem desmontar nada. O amortecedor traseiro PDS com ligação direta no braço oscilante moldado em alumínio completa uma arquitetura de suspensão que permanece referência na categoria. O curso de 300 mm na frente e 335 mm atrás dá a medida das ambições off-road da máquina.

O equipamento específico Six Days justifica em grande parte o preço de 9.635 euros. Aros GIANT em alumínio 7050 anodizados em preto com cubos fresados CNC, coroa Supersprox bicomponente, freios Brembo com disco Wave de 260 mm na frente e 220 mm atrás, selim Camel SXS, protetor de motor, protetor de radiador, ventilador de radiador: o comprador não monta sua moto de competição peça por peça a partir da versão base — ele a recebe já configurada. O partida elétrica alojada atrás do cilindro, discreta e bem protegida, é uma das poucas concessões ao conforto prático em uma máquina voltada para a performance pura.

Esta 250 EXC-F Six Days se destina a um piloto que já sabe pilotar. A altura do selim em 970 mm e o temperamento enduro exigente afastam de imediato os iniciantes. Seu público-alvo: o competidor amador que quer uma máquina homologada para a estrada com um nível de equipamento de série próximo ao que saem das equipes profissionais, sem precisar contratar um mecânico para prepará-la. Em comparação com uma Beta RR 250 ou uma Husqvarna FE 250 da mesma época, a KTM aposta na personalização aprofundada via catálogo PowerParts e em um motor com mapeamento acessível pelo computador. Não é a mais barata do segmento, mas é provavelmente aquela que oferece a progressão técnica mais longa antes de atingir o limite da máquina.