KTM 250 EXC-F 6 days 2016 — Ficha técnica

Imagine seis dias de lama eslovaca, pedras traiçoeiras e especiais cronometradas que fazem tremer os pulsos. É exatamente para isso que esta máquina existe. A versão Six Days da 250 EXC-F não é uma série limitada cosmética como se vê com demasiada frequência nos catálogos: é um kit de competição disfarçado de moto homologada para uso em estrada, vendida por 9.850 euros com um palmarés mundial que fala por si mesmo.

O motor é onde tudo começa. Este monocilindro de 249,91 cc dimensionado em 78 x 52,3 mm desenvolve 35 cavalos em um bloco que compartilha sua genética com a 350 EXC-F, a irmã mais velha bem equipada. A arquitetura DACT com quatro válvulas por cilindro, com tuchos tratados com DLC para reduzir o atrito, opera com uma taxa de compressão de 12,8:1, o que não perdoa combustível de baixa qualidade. A injeção Keihin pilota um corpo de borboleta de 42 mm e conta com um alternador de 196 W resfriado a óleo, suficiente para alimentar todos os componentes elétricos sem dificuldades. A ECU integra opcionalmente uma seleção de mapeamentos, o que permite adaptar a resposta do motor ao terreno em vez de se submeter a um compromisso universal. Frente a uma Husqvarna FE 250 ou a uma Beta RR 250 4T, a KTM aposta na precisão eletrônica onde suas rivais preferem a simplicidade mecânica.

A caixa de seis marchas merece menção especial. Seu escalonamento fechado nas cinco primeiras marchas se adapta perfeitamente à prática do enduro, onde se alterna constantemente entre as velocidades conforme o relevo, enquanto a sexta longa permite recuperar o fôlego nos trechos de ligação. A embreagem DDS da Brembo, com sua membrana de aço e amortecimento de borracha integrado no cubo, absorve os trancos com uma franqueza que nem todos os seus concorrentes possuem. O piloto recupera uma sensação na alavanca precisa, nem muito dura nem muito vaga, e a progressividade se mantém mesmo após uma hora de trilha intensa.

O chassi tubular em aço cromo-molibdênio na cor laranja factory pesa apenas 105,5 kg a seco, o que coloca esta máquina entre as mais leves de sua categoria. O garfo invertido WP de 48 mm com tecnologia 4CS, com seus 300 mm de curso, dispõe de ajuste de compressão/tração acessível em alguns cliques sem necessidade de ferramentas. O amortecedor traseiro PDS de ligação direta mantém uma coerência de comportamento que os sistemas com bielas por vezes perdem na lama profunda. O selim alto a 970 mm exige um porte adequado, e seria desonesto afirmar que um piloto de estatura média abordará os terrenos técnicos com total tranquilidade no primeiro contato. Não é um defeito de concepção — é uma moto de competidor, e ela assume isso completamente.

O pack Six Days adiciona o que falta às versões padrão: disco dianteiro flutuante de 260 mm com capa protetora, disco traseiro sólido de 220 mm para melhor resistência ao calor, coroa Supersprox bimetálica em aço e alumínio, aros Giant em liga 7050 com cubos em CNC, pneus Metzeler desenvolvidos especificamente com a KTM, ventilador de radiador, protetor de motor, selim Camel para as etapas longas e guidão Neken em alumínio de alta resistência ajustável em quatro posições. O conjunto constitui um argumento sólido frente ao preço anunciado, sobretudo porque o histórico esportivo da marca no ISDE justifica cada componente escolhido. Para um piloto de nível intermediário a experiente, que pratica o enduro com seriedade e busca evoluir nas especiais cronometradas, esta máquina representa uma base de trabalho rara nesse nível de acabamento.