KTM 1190 RC8 R Track 2011 — Ficha técnica

Certaines motos naissent avec un compromis, une concession au quotidien, un clignotant qu'on garde "au cas où". Pas celle-là. Quand KTM a dessiné la RC8 R Track en 2011, l'ingénierie autrichienne n'a pas cherché à séduire le touriste du dimanche : elle a construit un outil de circuit brut, sans filet, homologué FIM Superstock dès la sortie de caisse.

Inutile de chercher les phares, les repose-pieds passager ou les pneus rainurés. Ils n'existent pas sur cette version. Le carénage blanc laqué avec ses emplacements numéros orange et le logo KTM annoncent la couleur sans détour : cette machine attend un casque, une combinaison et un paddock, pas un feu rouge. À 17 990 euros, on n'achète pas une moto de route déguisée, on achète du temps au tour.

Le bicylindre en V de 1 195 cm³ développe 180 chevaux à 10 250 tr/min, soit une puissance que la RC8 R standard ne connaît pas. Le secret tient notamment à un joint de culasse allégé qui pousse le taux de compression à 13,5:1, une cartographie racing spécifique et un filtre à air compétition. Le couple suit avec 120,6 Nm à 8 000 tr/min, sur un moteur carré à tendance longue course avec ses 105 mm d'alésage pour 69 mm de course. La boîte séquentielle à six rapports reçoit un shifter de série, parce qu'à 290 km/h en bout de ligne droite, on ne lève pas le pied pour passer les vitesses.

Le châssis treillis chrome-molybdène reprend la base de la RC8, mais la dotation en équipements change tout. Les suspensions WP Racing à cartouche fermée, réglables en compression et détente, travaillent sur 120 mm de débattement. Les jantes Marchesini forgées allègent l'ensemble non suspendu. Les étriers Brembo radiaux quatre pistons mordent deux disques de 320 mm à l'avant. Les slicks Dunlop montés d'origine n'appellent aucun rodage : le tout pèse 173 kilos à sec, soit neuf kilogrammes de moins que la version route. Sur un circuit, neuf kilos se ressentent à chaque changement de direction.

Face à une Ducati 1098R ou une BMW S1000RR préparée piste, la KTM joue une carte différente : le V-twin à 75 degrés produit un couple exploitable dès 6 000 tr/min, là où les quatre-cylindres japonais ou allemands demandent à rester dans les tours pour exprimer leur puissance. Ce caractère moteur, combiné à un empattement compact et à une ergonomie orientée circuit, en fait une machine particulièrement lisible pour un pilote amateur bien entraîné cherchant à progresser en championnat Superstock. Ce n'est pas une moto de piste pour débutants, le rapport poids-puissance interdit toute approximation. C'est en revanche une base de compétition sérieuse, livrée complète, qui n'impose aucun investissement supplémentaire pour aligner les roues sur la grille.