Kawasaki ZX-6 R 636 Performance 2013 — Ficha técnica

Sempre sonhou com uma supersport 600 que não se faça de tímida, que não se contente com as regras escritas para os outros? Em 2013, a Kawasaki jogou uma pedra no lago dos quatro cilindros médios com esta ZX-6R 636. Este número não é por acaso: é um golpe de força, uma declaração de intenção. Enquanto a concorrência se agarra ao limite sagrado dos 600 cc, a Ninja infla o seu motor para 636 cm3. Resultado? Uma potência de 131 cavalos a 13500 rpm e um binário de 71,6 Nm que chega mais cedo, a 11500 rpm. Não é apenas um detalhe técnico, é uma filosofia. Esta moto recusa a fome em baixas rotações típica das pequenas sportivas, ela quer substância assim que você gira o punho.

O pack Performance que a acompanha não é apenas um adereço estético. É pensado como um kit de atualização para a mente. A carenagem dupla curvatura aprisiona-o melhor na sua bolha de pilotagem quando a velocidade começa a aumentar. A capa do assento e a faixa nos aros são alusões ao paddock, sinais de pertença. Mas o coração do pack é o escape curto Leovince Factory R Evo II. Substituir o silenciador original de 4,3 kg por este tubo italiano de 1470 gramas não é banal. A mecânica respira melhor, o som liberta-se, e as curvas de potência e binário beneficiam de um pequeno impulso. É uma transformação que toca na alma da moto, não apenas na sua pele.

No papel, face a uma Yamaha R6 ou uma Honda CBR600RR, esta Kawasaki joga um jogo diferente. Ela não procura a pureza extrema do motor de alta compressão que vive apenas acima de 10000 rpm. Com o seu quadro perimetral em alumínio, a sua forquilha invertida BPF e os seus freios radiais, ela tem a armação de uma moto de pista. Mas o seu motor retocado oferece-lhe um temperamento mais versátil. É menos penosa na cidade ou numa estrada sinuosa, menos dependente de uma condução sempre agressiva. Para o piloto que quer uma supersport utilizável diariamente, mas capaz de rasgar um circuito ao fim de semana, esta abordagem é luminosa.

O preço, 13099 euros, coloca a máquina no topo da gama dos 600. Mas ela não é um 600, ela é uma 636. A Kawasaki vende aqui uma proposta única: uma desportiva média que tem os músculos de uma grande. Com os seus 190 kg totalmente abastecida e o seu depósito de 17 litros, ela não é a mais leve, mas a massa está bem organizada. A altura do assento de 830 mm pode intimidar os de estatura baixa, é uma moto que impõe uma postura comprometida. Ela é feita para o viajante desportivo que gosta de longos trajetos rápidos, para o pistard amador que quer desempenho sem a nervosidade excessiva, e até para o especialista que procura uma ferramenta de compromisso inteligente.

No final, esta ZX-6R 636 Performance é um OVNI muito coerente. Ela acumula os atributos de uma desportiva pura com as qualidades de um motor mais encorpado. O pack Performance não é indispensável, mas ele aperfeiçoa a proposta, a torna mais exclusiva e mais sonora. A Kawasaki quebrou aqui um dogma, e provou que uma supersport pode ser poderosa sem ser cruel, performante sem ser estreita de espírito. É uma máquina que reflete, e que, sobretudo, faz refletir sobre o que esperamos realmente de uma moto deste género.