Aprilia RS 660 Extrema 2025 — Ficha técnica

Trinta anos separam a RS Extrema original desta volta espetacular. Em 1992, a pequena 125cc de dois tempos com este nome era a moto dos garotos que sonhavam com a pista com três moedas no bolso. Hoje, a Aprilia ressuscita a etiqueta em um bicilíndrico em linha de 659 cc e 100 cavalos, e a comparação para por aí — exceto talvez na intenção de provocar.

A diferença entre a Aprilia RS 660 e a Aprilia RS 660 Extrema reside em uma lógica simples: pegar uma base já afiada e empurrá-la um passo além, sem cair em uma moto de corrida homologada. A decoração xadrez sinaliza visualmente a pertença a uma edição especial, mas é sob a carroceria que se joga o essencial. O para-lama dianteiro e o protetor do motor passam para o carbono. O capô do assento substitui o assento do passageiro. O apoio de alumínio permite remover os apoios para os pés traseiros. Cada peça retira alguns gramas, e o conjunto desce para 166 kg em ordem de marcha contra 169 para a versão padrão. Não é uma revolução, mas nesse nível de peso, três quilos se sentem em uma curva rápida.

O verdadeiro destaque vem do escapamento SC Project em carbono, reposicionado à direita da roda traseira — onde o original se escondia sob o motor. Essa mudança de implantação transforma a silhueta tanto quanto alivia a máquina: o sistema pesa 4,4 kg, dois quilos a menos que a peça original. O ganho de potência permanece marginal e difícil de quantificar precisamente, mas a sonoridade ganha em profundidade, o que muda a experiência subjetiva de conduzir um motor que atinge 10.500 rpm para seus 100 cavalos e 67 Nm a 8.500 rpm. Diante de uma Kawasaki Z650 ou uma Honda CBR650R, a RS 660 Extrema joga claramente em outra categoria de engajamento.

A eletrônica embarcada merece atenção. Cinco modos de condução, controle de tração, anti-wheeling, freio motor modulável, shifter bidirecional, regulador de velocidade e ABS cornering compõem um arsenal que faria corar motos vendidas duas vezes mais caras há dez anos. A Extrema adiciona a possibilidade de inverter a seleção das marchas, funcionalidade apreciada dos pistards que preferem puxar o pedal para subir as marchas. Dois minutos de ajuste e está pronto. Esse tipo de detalhe confirma que a Aprilia mira aqui um piloto que sabe o que faz, não um condutor que descobre a esportiva.

A parte ciclo repete o quadro perimétrico de alumínio e o braço oscilante de alumínio da RS 660, com uma garra invertida de 41 mm ajustável, um mono-amortecedor de curso de 130 mm e frenagem Brembo em 320 mm na frente com pinças radiais de quatro pistões. A altura do assento em 820 mm não é para todos os tipos físicos, mas os 180 kg com tudo dentro permanecem uma referência na categoria. Para o teste da Aprilia RS 660 Extrema, essa leveza se traduz em uma manobrabilidade franca, sem esforço parasitário nas mudanças de apoio.

Resta a questão do preço. Qual é o preço de uma Aprilia RS 660 Extrema 2024? A fatura sobe para 13.499 euros, um desvio notável com a RS 660 de base. Para este orçamento, o piloto recebe uma moto capaz de 240 km/h em velocidade máxima, limitável em configuração A2, e entregue com equipamento suficiente para ir diretamente da estrada ao circuito sem modificar muito. Não é uma moto para iniciantes — a sela alta e a potência franca nas rotações confirmam. É uma proposta para aquele que busca uma esportiva leve, competente na estrada e explorável na pista, sem pagar o preço de uma supersport italiana em alta rotação.