Kawasaki VN 2000 2005 — Ficha técnica

Quem disse que a guerra das cilindradas era reservada aos americanos? Com a Kawasaki VN 2000, desembarcada em 2005, Akashi colocou na mesa um argumento de mais de dois litros que ninguém esperava. Um bicilíndrico em V a 52° de 2053 cc, ou seja, mais de um litro por cilindro. Na época, nem mesmo as Harley-Davidson mais preparadas jogavam nessa liga. A mensagem era clara: essa custom nipônica queria ser a maior, a mais impressionante, a mais radical do mercado.

Vamos falar desse motor, porque é ele o verdadeiro protagonista. A Kawasaki não adaptou um bloco existente. Tudo foi projetado para essa máquina. Com um diâmetro de 103 mm e um curso de 123,2 mm, os pistões viajam longe e batem forte. O torque atinge 176,5 Nm já a 3200 rpm, um número que relega a concorrência custom da época ao papel de figurante. A potência, por sua vez, permanece contida: 103 cavalos a 4800 rpm. Modesta por litro, mas no universo custom, é um baita temperamento. Quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica, arrefecimento líquido: a técnica é moderna. No entanto, o V-twin faz o papel de vintage com suas falsas aletas e seus cromos generosos. Este teste da Kawasaki VN 2000 revela um motor que sabe se mostrar dócil na cidade, com uma flexibilidade inesperada para tamanha cilindrada, e depois feroz assim que se abre o acelerador. O câmbio de cinco marchas transmite tudo por correia, uma escolha acertada para o conforto, mesmo que a transmissão se mostre um pouco longa nas marchas superiores.

O chassi está à altura do bloco. Com 373 kg com todos os fluidos e um entre-eixos de 1735 mm, a Kawasaki VN 2000 classic se pilota como um transatlântico. A comparação com a Suzuki VZR 1800 Intruder, sua rival mais direta, é reveladora: a Kawasaki pesa mais e se estende ainda mais. Inútil sonhar em encadear curvas fechadas. As manobras de retorno no centro da cidade exigem antecipação e braços firmes. O chassi de berço duplo em aço, a bengala de 49 mm e os pneus largos (150/80 na dianteira, 200/60 na traseira) garantem, porém, uma estabilidade tranquilizadora uma vez em velocidade. A frenagem se defende bem: dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, um disco de 320 mm na traseira. O suficiente para parar a fera com autoridade, mesmo que o peso se faça lembrar na entrada das curvas. O banco, posicionado a 680 mm do solo, acomoda confortavelmente os pilotos de grande porte e firma o condutor nas retomadas vigorosas de acelerador.

Em termos de posicionamento, essa Kawasaki VN 2000 custom se dirige a um público bem específico: os amantes de emoções fortes na versão linha reta, aqueles que querem impressionar a cada parada e que priorizam a presença em detrimento da agilidade. Não é uma moto de iniciante, nem pelo peso, nem pelo temperamento, nem pelo preço que ultrapassava os 17 000 euros no catálogo. Hoje, a Kawasaki VN 2000 usada é negociada a valores bem mais acessíveis, o que a torna uma proposta tentadora para os apaixonados por grandes customs. A confiabilidade da Kawasaki VN 2000 é satisfatória segundo os relatos nos fóruns, desde que se respeitem os intervalos de manutenção em um motor tão exigido em torque. Alguns proprietários a transformam em Kawasaki VN 2000 bobber, eliminando o supérfluo para acentuar o caráter bruto da máquina. Outros optam pela versão voyager, mais equipada para a estrada.

O veredito é simples. A VN 2000 não é uma moto polivalente, e não pretende ser. É um objeto de fascinação mecânica, um cruiser que esmaga tudo em seu caminho pela simples presença. Seus defeitos são evidentes: peso considerável, consumo generoso, agilidade limitada. Suas qualidades também: torque devastador, visual único, conforto em longos trajetos retilíneos. Se você busca sutileza, passe adiante. Se quer pilotar o maior twin já montado em uma custom de série, a Kawasaki VN 2000 continua sendo, vinte anos depois, uma máquina sem equivalente.