Kawasaki VN 1500 2003 — Ficha técnica

On a chamava de gigante benevolente, e por um bom motivo. Em 2003, a Kawasaki VN 1500, em sua versão Tourer, depositava seus 337 kg em peso seco no asfalto com uma ambição clara: oferecer uma alternativa crível e confortável aos mastodontes americanos, sem imitar passivamente. Seu desenho, especialmente nesta versão, inevitavelmente evoca certas Road King, mas não se trata de um plágio. É mais uma interpretação japonesa, mais suave e técnica, do grande turismo custom. A base é a da VN 1500 Classic, mas transformada por uma panoplia de acessórios sérios: um amplo para-brisa, malas rígidas com fechadura, um painel de instrumentos integrado ao tanque, um assento largo e suspensões revisadas para a durabilidade. O resultado é uma máquina que, por cerca de 15000 euros nova na época, prometia dias inteiros de serenidade.

Mas não se engane, sob este verniz de tourer pacífico, o coração permanece o de um custom puro e duro. O motor, um V2 de 1470 cm3, não é um atleta. Com 64 cavalos de potência entregues a 4900 rpm, não se deve esperar sensações de roadster. Sua força reside em outro lugar, em um torque monstruoso de 113 Nm disponível desde 2800 rpm, que o impulsiona sem esforço assim que você gira o acelerador. É uma locomotiva, não um foguete. A transmissão por cardã garante uma progressividade sem solavancos, perfeita para as longas retas, mas que rapidamente lembra a massa em movimento nas curvas. A distância entre eixos de 1665 mm e a altura livre do solo limitada fazem com que o cavalete central esfregue rapidamente, sinalizando um fim das hostilidades esportivas. Para quem? Claramente para o viajante sereno, aquele que prefere engolir os quilômetros aproveitando a paisagem em vez de perseguir o cronômetro.

Comparada a uma Harley-Davidson da época, a Kawasaki VN 1500 Tourer aposta na confiabilidade mecânica e na relativa sobriedade. A injeção eletrônica, generalizada desde 2000, é um trunfo para o consumo e as emissões, mesmo com um tanque de 19 litros que impõe pausas regulares. A frenagem, com seus discos de 280 e 320 mm, é eficaz sem ser brutal, suficiente para dominar esta massa. É aí todo o paradoxo desta máquina: ela é tecnicamente mais moderna e provavelmente mais confiável do que muitas de suas rivais, mas lhe falta essa alma, esse caráter bruto que encanta as americanas. Para um piloto procurando uma kawasaki vn 1500 usada sem os problemas mecânicos supostos de outra marca, é um argumento de peso.

Hoje, encontrar uma kawasaki vn 1500 tourer usada é uma ótima ideia para quem quer se iniciar no grande turismo custom sem gastar muito. As versões como a Classic, a Mean Streak ou os projetos de transformação em bobber ou chopper abundam no mercado de usados. É uma plataforma robusta, simples mecanicamente, e para a qual ainda se encontram peças custom kawasaki vn 1500 ou um manual de oficina. Seu defeito maior permanece seu peso, muito presente em baixa velocidade e em manobras, que a reserva para pilotos já experientes. Mas uma vez lançada na estrada aberta, ela revela todo o seu valor: um conforto inabalável, uma estabilidade de navio e esse ronco profundo do V2 que, sem igualar o som de um twin Harley, tem sua própria musicalidade. É uma máquina honesta, que não pretende ser o que não é. Uma boa escolha para o viajante paciente, mas uma péssima companhia para quem busca a emoção.