Kawasaki Versys City 2011 — Ficha técnica

Quem diria que a Kawasaki, essa marca frequentemente associada à potência bruta e às linhas agressivas, poderia produzir uma máquina tão pragmática? A Versys 650 City de 2011 é essa moto que não busca chamar a atenção no estacionamento, mas sim rodar sem falhas no trânsito diário. Seu design, uma mistura de trail e roadster, pode causar estranhamento no primeiro olhar. Mas é precisamente essa ambiguidade que forja seu caráter: uma versatilidade moldada para o uso urbano e as escapadas extra-muros.

O coração da questão permanece esse bicilindro em linha de 649 cm³, um motor que já provou seu valor em toda a gama ER-6. Com 64 cavalos a 8000 rpm e 61 Nm de torque a 6800, não é um raio em disparada, mas seu temperamento é ideal para a cidade. A resposta é franca, o torque disponível desde as médias rotações, e essa vivacidade permite se esgueirar com uma confiança descontraída. Comparada a uma concorrente como a Suzuki V-Strom 650, o twin da Kawasaki é frequentemente julgado mais vibrante e menos pacato, um trunfo para manter o trânsito atrás de si. A parte ciclo, com seu quadro em steel e suas suspensões ajustáveis, oferece uma estabilidade sólida sem ser rígida, capaz de absorver as imperfeições do asfalto sem drama.

O que distingue a versão City é seu kit de acessórios integrado, pensado para o cotidiano. O para-brisa maior e os protetores de mão moderam as agressões do vento e do clima. A proteção de reservatório em gel preserva a pintura de mochilas ou cintos. E o top-case na cor da carroceria, montado no suporte de bagagem, transforma a moto em um verdadeiro carteiro. Passamos de um brinquedo para o fim de semana a uma ferramenta de trabalho, capaz de transportar pertences sem sacrificar sua agilidade. Com um reservatório de 19 litros e um peso em ordem de marcha de 206 kg, ela permanece econômica e manobrável, mesmo para um iniciante buscando uma moto fácil sem ser entediante.

O preço de 7999 euros, na época, posicionava a Versys City na média do segmento dos trails leves. Não era a mais barata, mas oferecia esse pacote de equipamentos que evitava passar horas na loja de acessórios. Sua altura do banco de 845 mm pode intimidar os mais baixos, mas para os pilotos de estatura média, ela oferece uma posição de pilotagem confortável e no controle, ideal para ver acima dos carros.

Em definitivo, essa Kawasaki não busca ser a mais rápida ou a mais estilosa. Ela quer ser a moto que nunca faz você se arrepender de tê-la escolhido para ir ao trabalho, fazer compras ou partir em um passeio no domingo. Seu defeito? Um visual um pouco confuso que não seduz os amantes da beleza clássica. Seu grande trunfo? Uma confiabilidade mecânica robusta e uma versatilidade que, hoje em dia, ainda a torna uma excelente escolha para o piloto urbano que quer uma máquina capaz de tudo sem exigir compromissos dolorosos.