Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 2024 — Ficha técnica

Quem se lembra da última vez em que um fabricante teve a audácia de colocar quatro cilindros em um bloco de 399 cm³? A Kawasaki fez isso com a Ninja ZX-4RR 400, e o resultado parece uma declaração de guerra dirigida a toda a categoria. Não se engane: esta máquina não tem nada a ver com a comportada Ninja 400 bicilíndrica. Quatro pequenas câmaras de 100 cm³ cada, um virabrequim que só quer subir às alturas e um temperamento de pura máquina de pista. Esse é o programa.

Quantos cavalos tem a Kawasaki Ninja ZX-4RR 400? A resposta é de tirar o fôlego para essa cilindrada: 77 cv a 14.500 rpm, e até 80 cv com o ram air. Em relação aos 399 cm³, é uma densidade de potência que faria muitas médias cilindradas empalidecerem. O torque, por sua vez, atinge 39,2 Nm, mas é preciso ir buscá-lo a 13.000 rpm. Em outras palavras, abaixo de 10.000 giros, a Kawa ronrona educadamente. Acima disso, ela se transforma. O quatro cilindros 16 válvulas ganha vida em um uivo mecânico que lembra as esportivas japonesas dos anos 90, aquelas ZXR 400 R e outras VFR 400 R que viravam cabeças nos paddocks. Toda a filosofia desta moto está nessa escolha radical: a potência se conquista, ela é colhida lá em cima nos giros, e o piloto que souber manter o ponteiro na zona vermelha será recompensado.

A versão RR se diferencia da R por detalhes que fazem diferença na pista. O shifter Up & Down permite reduções sem tocar na alavanca de embreagem, um verdadeiro ganho de tempo na entrada de curva. As suspensões Showa, garfo SFF-BP e amortecedor BFRC Lite, oferecem ajustes de pré-carga, compressão e retorno ausentes na R. Para quem quer afinar o chassi antes de uma sessão de pista, é um argumento de peso. O quadro treliça tubular em aço talvez careça de nobreza diante de um perímetro em alumínio, mas cumpre sua missão. A eletrônica embarcada completa o quadro: controle de tração KTRC com três níveis, dois mapas de motor, quatro modos de condução e uma tela TFT colorida de 4,3 polegadas com conectividade Bluetooth. Para uma 400, o equipamento é farto.

O ponto fraco? O peso da Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 atinge 189 kg com todos os fluidos. É pesada para o porte. Uma KTM RC 390 marca 25 kg a menos na balança, e as antigas 400 japonesas ficavam abaixo dos 160 kg. As normas Euro5 e a arquitetura quatro cilindros explicam em parte esse excesso de peso, mas ele se faz sentir, sobretudo nas sequências fechadas onde a agilidade faz a diferença. O tanque de 15 litros e o banco a 800 mm colocam o piloto em uma posição esportiva clássica, acessível à maioria dos biotipos.

A quem se destina esta moto? Aos apaixonados por pilotagem pura, aqueles que preferem trabalhar a trajetória em vez de andar no torque. A potência da Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 permite provocar máquinas de cilindrada bem superior na pista, desde que se mantenha nos giros. Diante de uma Yamaha R7 ou mesmo alguns twins de 650 cm³, ela será deixada para trás na saída de uma curva lenta, por falta de torque em baixa rotação. Mas em uma sequência rápida, com o chicote em mãos, ela recupera a vantagem. A 9.599 euros, a conta é salgada para uma 400. A Kawasaki assume o posicionamento premium e aposta na experiência de pilotagem em vez de nos números brutos. É uma escolha radical, coerente, e no fim das contas rara o suficiente no mercado atual para merecer respeito.