Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 40ème Anniversaire 2024 — Ficha técnica

Quatro cilindros, 399 cm³, e um conta-giros que só começa a ganhar vida acima de 10.000 rpm. Esse é o programa desta Kawasaki Ninja ZX-4RR safra 2024, vestida com uma pintura especial para celebrar os quarenta anos da linhagem Ninja. Um aniversário que a Kawasaki escolheu marcar com faixas verdes, brancas e azuis na carenagem, um emblema comemorativo no tanque, rodas pintadas de verde e um quadro prateado. A referência aos anos gloriosos é evidente, e funciona. A ZX-4RR compartilha esta edição limitada com suas irmãs maiores ZX-6R e ZX-10R, mas talvez seja ela quem melhor carrega essa herança. Porque antes dela, existia a ZXR 400, uma esportiva japonesa do início dos anos 90 que ostentava exatamente as mesmas cores. Trinta anos separam as duas máquinas, o figurino permanece o mesmo.

O que mudou, por outro lado, é todo o resto. O quatro cilindros em linha da ZX-4RR desenvolve 77 cv a 14.500 rpm e 39,2 Nm de torque a 13.000 rpm, ou seja, 20% a mais de potência em relação à ancestral, com um regime de rotação ainda mais estratosférico. A injeção substituiu os carburadores. A eletrônica embarcada não tem mais nada a ver: tela TFT colorida, quatro modos de pilotagem, controle de tração, ABS, quickshifter up & down, tomada USB e conectividade Bluetooth. A ZXR 400 se contentava com uma centralina de ignição e um painel de instrumentos com ponteiros. A antiga mantém uma vantagem: cerca de quinze quilos a menos na balança. A nova, com seus 189 kg com todos os fluidos, compensa com um consumo e emissões de outro patamar.

Na estrada, esta ZX-4RR exige rotação para dar o melhor de si. Abaixo de 8.000 rpm, o motor se mostra educado, porém discreto. Acima disso, o quatro cilindros desperta, a voz sobe para os agudos e o empuxo se torna franco até a zona vermelha. Esse é todo o charme desta cilindrada: é possível esticar as marchas do câmbio de seis velocidades sem arriscar a suspensão da habilitação a cada cruzamento. O quadro treliça tubular em aço, a suspensão dianteira telescópica de 37 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem um chassi coerente para o porte da moto. A frenagem, com seus dois discos dianteiros de 290 mm com pinças radiais de quatro pistões, se mostra à altura do desempenho. A altura do banco de 800 mm e o tanque de 15 litros permitem pensar em algo além de voltas no quarteirão.

Diante da concorrência, a ZX-4RR ocupa um nicho singular. A Yamaha tem sua R3 bicilíndrica, mais acessível, porém menos empolgante. A Honda oferece a CBR500R, com mais torque, mas sem a sonoridade de um quatro cilindros. Ninguém mais coloca um quatro cilindros em um quadro de 400 no mercado europeu. Esse posicionamento único tem seu preço: 9.799 euros, ou seja, consideravelmente mais caro que uma esportiva A2 convencional. A taxa de compressão de 12,3:1 e o curso curto de 57 x 39,1 mm revelam um motor concebido para girar rápido e alto. Esta moto se destina aos apaixonados por mecânica, aos nostálgicos das pequenas esportivas japonesas vitaminadas e aos portadores de habilitação A2 que se recusam a se contentar com uma bicilíndrica comportada.

A edição 40º aniversário remete diretamente à GPZ 900R de 1984, a primeiríssima Ninja. Uma máquina que havia redefinido os padrões da esportiva polivalente, primeira moto a ficar abaixo da marca de 2 kg por cavalo. Quarenta anos depois, a filosofia evoluiu, mas o DNA persiste: fazer muito com pouca cilindrada e, sobretudo, proporcionar prazer a cada subida de giros. A ZX-4RR 40º aniversário não é a mais potente, nem a mais leve, nem a mais barata. Mas continua sendo a única a oferecer essa combinação de caráter do motor, herança esportiva e sensações ao alcance da habilitação.