Kawasaki Ninja 650 2019 — Ficha técnica

Pendant des années, elle s'appelait ER-6f et vendait du rêve accessible à des milliers de permis A2. Kawasaki a décidé de changer la mise en lui collant l'étiquette Ninja 650, un nom qui circule sur le marché américain depuis longtemps déjà. Derrière ce baptême marketing se cache pourtant une transformation bien réelle, et la kawasaki ninja 650 2019 mérite qu'on s'y attarde sans condescendance.

Ce qui frappe d'abord, c'est la cohérence du projet. Kawasaki ne cherche pas à faire croire que cette machine est une sportive pure. Le bicylindre parallèle de 649 cc développe 68 chevaux à 8 000 tr/min pour un couple de 56 Nm disponible dès 4 000 tr/min, et c'est précisément là que réside son intelligence. Les ingénieurs d'Akashi ont travaillé les régimes intermédiaires, affiné l'injection, retouché les cornets d'admission et intégré un embrayage anti-dribble pour rendre la moto prévisible en toutes circonstances. On n'est pas sur une ZX-10R, c'est évident, mais pour quelqu'un qui découvre la catégorie ou qui cherche une monture urbaine capable d'avaler les nationales, cette livraison de puissance progressive est une vraie qualité.

La partie cycle a subi une cure sérieuse. Le cadre treillis en acier haute résistance ne pèse plus que 15 kilos, et Kawasaki revendique un allègement global d'une vingtaine de kilos par rapport à l'ancienne génération. La suspension arrière, autrefois excentrée, a été recentrée en position horizontale selon une architecture back-link qui redessine toute la silhouette arrière. À l'avant, la fourche télescopique de 41 mm avec doubles disques à pétales et étriers deux pistons fait le travail, l'ABS Bosch venant compléter le dispositif. Le résultat pèse 193 kg tous pleins faits pour une selle à 805 mm, ce qui la rend abordable pour un gabarit moyen. La kawasaki ninja 650 a2 tire profit de cette configuration pour séduire les jeunes permis sans les infantiliser.

Face à une Yamaha MT-07 ou une Honda CB650R, la Ninja joue une partition différente. Elle est habillée, carénée, plus orientée sport-tourisme que roadster. Le petit carénage embarque une bulle réglable sur trois positions avec 60 mm d'amplitude, un détail qui compte sur l'autoroute. Les commandes sont réglables sur cinq positions, le tableau de bord affiche des informations pertinentes avec un compte-tours dont l'aiguille change de couleur selon la zone de régime. Ces petites attentions font la différence dans l'usage quotidien. La kawasaki ninja 650 prix neuf s'établit à 7 499 euros, ce qui la positionne dans la moyenne haute de sa catégorie, sans être hors sol. Sur le marché de la kawasaki ninja 650 occasion, les exemplaires des millésimes 2017, 2018, 2019 et 2020 circulent en nombre, ce qui témoigne du succès commercial de la gamme.

Il faut noter une frustration : le contrôle de traction reste une exclusivité japonaise pour cette génération. Les marchés européens n'en bénéficient pas de série, ce qui, en 2019, commence à être un argument concurrentiel que certaines rivales savent utiliser. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h positionne la moto honnêtement sans prétendre à autre chose qu'à une sportivité modérée. Le réservoir de 16 litres assure une autonomie correcte au quotidien, cohérente avec une consommation en baisse revendiquée par Kawasaki. Pour les amateurs de personnalisation, un kit déco kawasaki ninja 650 ou des options usine comme des sacoches latérales permettent de faire glisser la moto vers un usage plus touristique. Cette polyvalence assumée est sa principale force : polyvalente, accessible, homologuée Euro4, compatible A2, et capable de plaire aussi bien au novice cherchant ses marques qu'au pilote expérimenté voulant une seconde monture sans prise de tête.