Kawasaki Ninja 650 2026 — Ficha técnica

Aqui está o resultado:

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Pegue uma esportiva, elimine suas pretensões de circuito, adicione um assento confortável e um bicilindro flexível o suficiente para atravessar a cidade sem se esgotar: você obtém algo que se assemelha muito à Kawasaki Ninja 650. Desde sua reformulação de 2020, esta máquina ocupa um território preciso entre a Ninja 500 e a ZX-6R, sem nunca querer imitar nenhuma das duas. Ela assume sua natureza de esportiva de grande público com um calma desarmante, e é provavelmente sua maior qualidade.

O bicilindro em linha de 649 cm3, calado a 180 graus, desenvolve 68 cavalos a 8.000 rpm e 63,7 Nm a 6.700 rpm. Números que falam por si só para a carteira A2, já que a máquina é limitável a 35 kW sem perder sua essência. Na estrada aberta, o 649 empurra com regularidade, com um excedente de caráter nas rotações intermediárias desde os retoques na admissão. Estamos longe da nervosidade de uma Triumph Trident 660 ou da força de uma Yamaha MT-07, mas a Kawasaki Ninja 650 não joga nesse campeonato. Seu motor é um companheiro de estrada, não um adversário a domar. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h permanece teórica na autoestrada, mas ninguém compra esta moto para isso.

A evolução mais tangível destes últimos anos concerne a eletrônica embarcada. O KTRC, controle de tração próprio, propõe três níveis de intervenção graduados, mais uma desativação completa para os puristas. Está bem dosado, nunca intrusivo, e acalma sem castrar o prazer. A iluminação full LED, piscas incluídos desde 2023, dá à silhueta uma presença noturna que as versões anteriores não tinham. O painel de instrumentos TFT de 4,3 polegadas exibe as informações com clareza, gerencia o brilho de acordo com as condições e dialoga com o smartphone via Bluetooth graças à aplicação Rideology. O único arrependimento: ainda não há comando no guidão para navegar nos menus, uma lacuna que a concorrência resolveu há muito tempo.

O chassi em treliça tubular de aço permanece inalterado, e é uma boa notícia. A garra telescópica de 41 mm com 125 mm de curso e o monoamortecedor ajustável em pré-carga fazem o trabalho com honestidade. A frenagem confiada à Nissin, dois discos pétala de 300 mm na frente e um disco de 220 mm na traseira, não é uma referência do segmento mas nunca foi colocada em falta na estrada. O peso com tudo de 178 kg é um trunfo real na manobrabilidade urbana, e o assento a 790 mm permanece acessível a um vasto leque de tipos físicos. Quanto ao depósito de 15 litros, ele permite etapas corretas antes de parar.

A 7.990 euros em preço novo, a Kawasaki Ninja 650 preço apresenta-se na média alta da sua categoria, face a uma Honda CB650R ou uma Suzuki GSX-8R. Ela vende uma coerência de conjunto antes que uma especialidade. O seu público é o do motociclista polivalente, urbano durante a semana e viajante ao fim de semana, titular de uma carteira A2 ou recém-passado em acesso direto, que não quer sacrificar o estilo ao pragmatismo. Ela não tem a exuberância de uma Yamaha mas tem uma identidade visual forte, uma fiabilidade comprovada e um mercado de usados denso. A Kawasaki Ninja 650 usada negocia-se bem, o que diz muito sobre a confiança que lhe concedem os seus proprietários.