Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR Performance 2019 — Ficha técnica

O que leva a Kawasaki a propor uma versão ainda mais afiada de uma máquina já talhada para o WorldSBK? A resposta está em alguns gramas de titânio, um escapamento assinado pela Akrapovič e uma obsessão pelo cronômetro. A Ninja ZX-10RR Performance 2019 não é uma revolução, é um trabalho de ourives sobre uma base já formidável. O quatro cilindros em linha de 998 cc foi retrabalhado em profundidade: distribuição por balancins, bielas de titânio aliviadas, virabrequim redesenhado. O bloco respira mais alto, flerta com os 15 000 rpm e entrega 205 cavalos a 13 500 giros. O torque sobe a 114,7 Nm a 11 500 rpm. Com uma taxa de compressão de 13:1 e um curso ultracurto de 76 x 55 mm, estamos claramente no território do motor de corrida mal civilizado para a rua.

O sufixo "Performance" se justifica principalmente pela presença de um silencioso Akrapovič montado de fábrica. Sejamos honestos: o ganho em potência pura é anedótico. O interesse está em outro lugar. Quase um quilo a menos na linha de escapamento, uma sonoridade rouca e metálica que estampa um sorriso bobo dentro do capacete, e uma linha mais agressiva que o escape original. É um tempero, não o prato principal. Gostaríamos que a Kawasaki levasse a lógica mais longe com uma bolha racing, manetes protegidos ou pedaleiras recuáveis ajustáveis. Por esse preço de 26 849 euros, temos o direito de esperar um pouco mais de generosidade no equipamento de série.

O que realmente distingue a ZX-10RR da "simples" ZX-10R são as rodas forjadas Marchesini e os ajustes de suspensão específicos. A bengala invertida BPF de 43 mm oferece 120 mm de curso, o monoamortecedor traseiro 114 mm. Tudo é calibrado para um uso em pista assumido, com um chassi dupla viga em alumínio que continua sendo referência em rigidez e precisão. Os freios seguem o mesmo nível de exigência: disco duplo de 330 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, disco de 220 mm na traseira. Na balança, 204 kg abastecida com um tanque de 17 litros. Não é a peso-pena do segmento diante de uma BMW S 1000 RR que fica abaixo dos 200 kg, mas a Kawa compensa com um equilíbrio geral muito bem controlado.

Diante da concorrência direta, a ZX-10RR Performance se posiciona como a mais radical das propostas japonesas. A Yamaha YZF-R1M aposta na eletrônica e nas suspensões Öhlins semiativas, a Honda CBR1000RR-R Fireblade SP só chegaria no ano seguinte. Resta a Ducati Panigale V4 R, que joga em outra faixa de preço. A Kawasaki tem a seu favor o seu palmarés no WorldSBK com Jonathan Rea, uma confiabilidade comprovada e um preço contido em comparação com a opção de comprar a ZX-10RR e o silencioso Akrapovič separadamente. É um argumento pragmático, não glamoroso, mas tem o mérito de existir.

Esta Ninja se dirige a um público muito específico: o pisteiro regular que quer uma máquina homologada para rua com um DNA de competição autêntico. Com seu banco empoleirado a 835 mm, sua ergonomia de esportiva pura e sua velocidade máxima anunciada de 300 km/h, ela não fará nenhuma concessão ao conforto ou à versatilidade. É uma arma de pista vendida com uma placa de licenciamento, nem mais nem menos.