Kawasaki ER-6n 650 Performance 2015 — Ficha técnica

A Kawasaki tem esse hábito um tanto irritante de fazer você salivar à toa. A linha Performance é uma receita bem rodada: pega-se uma moto já convincente, cola-se um kit esportivo caprichado, e pronto — uma versão que dá vontade de assinar o pedido de compra. A ZZR, a ZX-10R, a ZX-636R e a Z 800 já passaram por esse tratamento. A ER-6n também, finalmente. Só que dessa vez, a filial francesa fez as coisas do seu jeito, e o resultado ficou guardado num hangar.

No papel, a base é sólida. O bicilíndrico em linha de 649 cc desenvolve 77 cavalos para 68,6 Nm de torque, tudo alojado num chassi perimétrico em aço que jamais pretendeu rivalizar com as estruturas em alumínio de suas concorrentes diretas, a MT-07 ou a Versys 650. Os 200 kg com tanque cheio a colocam na média do segmento, e o banco a 805 mm permanece acessível para um piloto de estatura padrão. É uma naked de meio de linha, honesta, que alcança 200 km/h no final de uma reta sem pedir explicações.

O que torna esta versão Performance especial é a participação da Akrapovic na equação. O silencioso em titânio desconta 4 quilos na balança, eleva a potência para cerca de 82 cavalos e adiciona um pouco mais de mordida na faixa intermediária. Não é uma transformação radical, mas numa moto desse porte, aliviar a parte superior e ganhar alguns cavalos muda a sensação de rotação. A decoração retoma as cores do 30º aniversário da série Ninja, com capô de banco e carenagem inferior combinados. É limpo, coerente, teria feito uma bela vitrine nas concessionárias.

Só que aí está o nó do problema: a Kawasaki França construiu um exemplar único. Um só. Nunca colocado à venda, nunca homologado para uso na via pública. Um exercício de estilo, uma demonstração de know-how, um protótipo de salão que continuará sendo protótipo. Pode-se enxergar nisso uma bela declaração de amor a uma máquina que merecia mais do que um catálogo padrão, ou uma frustração bem embalada para o entusiasta que teria sacado o talão de cheques. A 8.000 euros, o preço da ER-6n de série, uma versão assim preparada teria encontrado comprador sem esforço. A concorrência direta opera na mesma faixa de preço com prestações comparáveis, e um equipamento Akrapovic de origem teria sido um argumento comercial de peso.

O que esta moto diz no fim das contas é que a ER-6n tinha potencial para jogar numa categoria acima. Um pouco menos de peso, suspensões aprimoradas, pneus à altura da dinâmica do chassi, e a naked da Kawasaki se tornaria uma proposta esportiva acessível de verdade. Pena que a demonstração tenha ficado só nisso. O público desse segmento — pilotos experientes em busca de uma segunda moto mais incisiva ou retornando às duas rodas após alguns anos de pausa — teria apreciado tal pacote. Em vez disso, ficamos com uma bela foto de estúdio e a vontade frustrante do que poderia ter sido.