Kawasaki Eliminator 2025 — Ficha técnica

Quinze anos de silêncio, e eis que o nome ressurge nos catálogos verdes como uma velha conta a acertar. A Kawasaki Eliminator havia desaparecido dos radares europeus em 2008, levando consigo a última versão 125 de uma linhagem iniciada nos anos oitenta. A família tinha temperamento na época: linhas tensas, caráter afirmado, nada a ver com a suavidade polida das Vulcan. Para este retorno, a Kawasaki aposta em um formato mais acessível, mas sem renegar a identidade visual que a diferenciava.

O motor escolhido para a Europa é o bicilíndrico paralelo de 451 cm3, o mesmo que propulsa a Z 500 e a Ninja 500. Esse bloco deriva do antigo quatrocentos, com curso alongado em 6,8 mm para ganhar torque e suavidade nas rotações intermediárias. Resultado: 45,4 cavalos a 9.000 rpm e 42,6 Nm disponíveis a 6.000 rpm. Esses números situam a moto logo abaixo do limite fatídico das carteiras A2, o que não é por acaso. A Kawasaki mira abertamente os novos habilitados, os urbanos que querem estilo sem brigar com uma moto potente demais, e os pilotos de menor estatura que a sela baixa a 735 mm conquistará imediatamente. Com 177 kg na balança com tanque cheio, a Eliminator permanece manobrável onde outras customs impõem seu peso.

Diante dela, a Honda CMX Rebel 500 ocupa o mesmo território há vários anos com uma clientela fiel. A Royal Enfield Super Meteor joga no mesmo campo estilístico, mas carrega uns cinquenta quilos a mais e uma cilindrada mais generosa que lhe confere vantagem em torque. O preço da Kawasaki Eliminator 2024 era, aliás, aguardado com curiosidade: a 6.499 euros, ela se posiciona de forma agressiva, abaixo da Rebel em sua versão básica. É um argumento comercial sólido em um segmento onde o comprador compara muito antes de assinar.

O chassi não busca impressionar. Quadro treliça em aço de alta resistência, garfo telescópico de 41 mm, dois amortecedores na traseira — o conjunto é funcional sem ser sofisticado. A geometria longa, com entre-eixos de 1.520 mm, garante uma estabilidade direcional tranquilizadora na cidade e em estradas secundárias. Os pneus 130/70-18 na frente e 150/80-16 atrás adotam as dimensões típicas do gênero, com uma distância ao solo de 150 mm que impede aventuras de piloto de pista nas curvas fechadas. O ABS é de série nas duas rodas, os freios são adequados sem ser notáveis — um disco de 310 mm com pinça de dois pistões na frente, 240 mm com um pistão atrás. Sem controle de tração, sem tela colorida: um painel LCD, ópticas em LED, e só. Essa sobriedade assumida corresponde à filosofia da moto e, honestamente, nesse tipo de moto, ninguém exige seis modos de condução.

O consumo declarado de 3,8 litros por cem quilômetros é coerente com o formato, embora o tanque de 12,87 litros não ofereça uma autonomia excepcional para os percursos mais longos. A Eliminator é uma moto do cotidiano urbano e de pequenas estradas, não uma GT. Os fãs da Kawasaki Eliminator 600 de outrora ou da ZL 1000 vão achar a coisa bastante comportada, mas não é para eles que este modelo se dirige. A Kawasaki oferece também uma versão SE com carenagem do farol, fuelles do garfo e entrada USB-C para quem deseja um equipamento um pouco mais completo.

No fundo, esta Eliminator preenche um vazio real na gama Kawasaki desde o fim das VN. Ela se dirige a um público que quer uma custom acessível, fácil de conduzir, visualmente convincente, e cuja manutenção não arruinará seu proprietário. Nesse caderno de especificações preciso, ela marca os pontos sem falsa modéstia.