Kawasaki Eliminator 500 SE 2025 — Ficha técnica

Kawasaki sempre soube jogar com nomes que causam impacto. Ressuscitar o nome Eliminator do passado é uma aposta de marketing assumida: a silhueta baixa, o bicilíndrico aparente, os pneus de flancos largos — tudo evoca as customs americanas de uma outra época. Só que por baixo da carenagem, a realidade é mais comportada do que parece. O motor de 451 cm3 bicilíndrico desenvolve 45,4 cavalos a 9000 rpm e 42,6 Nm de torque a 6000 rpm, o que o coloca exatamente dentro da faixa regulatória das habilitações A2. Não é coincidência. A Kawasaki Eliminator 500 SE não está aqui para assustar as Harley-Davidson, mas sim para seduzir os habilitados iniciantes que sonham em andar de cruiser sem arrebentar os pulsos.

Frente à Honda 500 Rebel, a disputa é direta. A Kawa aposta em um visual mais agressivo, uma linha mais tensa, uma sela rebaixada a 735 mm que facilita o manejo para pilotos de estatura mediana. A Honda joga mais no retrô suave, no conforto e na versatilidade. A Eliminator reivindica uma atitude, quase uma postura. Os 177 kg com tanque cheio continuam razoáveis para o segmento, e o consumo declarado de 3,8 litros por cem quilômetros permite vislumbrar uma autonomia satisfatória com o tanque de 12,87 litros. Na estrada, a velocidade máxima de 160 km/h é mais do que suficiente para o uso cotidiano, mesmo que não nos enganemos: ela não vai para a rodovia em busca de emoções.

A versão SE, que é o que nos interessa aqui, se distingue por alguns cuidados bem-vindos. A sela recebe um revestimento em couro com costura dupla que reforça a impressão de acabamento caprichado, as proteções do garfo adicionam um toque vintage coerente com o conjunto, e um mini para-lama dianteiro veste a frente. A Kawasaki acrescenta ainda uma tomada USB-C no guidão, útil no princípio, mesmo que a integração seja bastante simples. Por esse preço de 6.899 euros, é a diferença de preço em relação à versão padrão que justifica essas adições de conforto, mais do que de desempenho. A cor Metallic Matte Carbon Gray combinada com o Ebony reserva um aspecto mais exclusivo do que o preto brilhante da versão de base.

O quadro treliça em aço de alta resistência sustenta um garfo telescópico de 41 mm e dois amortecedores traseiros convencionais. Nada de revolucionário, mas uma arquitetura coerente com o posicionamento. A frenagem conta com um disco dianteiro pinçado por uma pinça de dois pistões e um disco traseiro com pinça de pistão simples, tudo chapeado pelo ABS. A instrumentação integra Bluetooth para parear um smartphone, permitindo exibir algumas informações de navegação sem transformar o painel em cockpit de A320. É minimalista, dentro da lógica do gênero.

O preço da Kawasaki Eliminator 500 SE a 6.899 euros a posiciona em uma faixa competitiva. Não é barata, mas é coerente com os equipamentos oferecidos na versão SE. Para um habilitado A2 que busca uma moto com caráter visual, ergonomia acessível e um motor suficientemente vivo para não entediar sem nunca assustar, esta Eliminator marca os pontos certos. Ela não pretende ser uma custom de verdade para longas distâncias — o tanque e a posição de conduite lembram isso rapidamente. Mas como companheira urbana e periurbana, com personalidade suficiente para não passar despercebida no semáforo, ela cumpre o papel com honestidade.