Kawasaki Eliminator 500 SE 2024 — Ficha técnica

A Kawasaki sempre soube brincar com os fantasmas do seu catálogo. Ressuscitar o nome Eliminator em 2024 é convocar trinta anos de história musculosa para vestir uma máquina que, no papel, se destina antes de tudo aos detentores de uma habilitação A2. O paradoxo é assumido: uma silhueta ameaçadora, um bicilíndrico paralelo de 451 cm³ limitado a 45,4 cavalos. Esperávamos o predador, descobrimos uma custom acessível e bem calibrada para uso cotidiano.

O posicionamento é claro. A Kawasaki Eliminator 500 SE se coloca como rival direta da Honda Rebel 500, essa referência do segmento custom A2 que ocupa o terreno há anos. A Kawasaki responde com um estilo mais agressivo, um quadro tubular de aço que aposta na sobriedade mecânica, e uma altura de selim de 735 mm que permite à grande maioria dos físicos apoiar os dois pés no chão. O peso declarado com todos os fluidos é de 177 kg, um número honesto que não penaliza a manobrabilidade na cidade. O torque de 42,2 Nm disponível a 6000 rpm garante uma progressividade tranquilizadora exatamente onde os iniciantes mais precisam, sem que a caixa de seis marchas dê a impressão de faltar uma marcha superior em estrada aberta.

A versão SE justifica sua diferença de preço por alguns detalhes que mudam a experiência cotidiana. O selim em couro com costura aparente traz um conforto visual e tátil que a versão padrão não oferece. A tomada USB-C fixada no guidão é prática, mesmo que sua integração permaneça funcional sem buscar elegância. As mangas de suspensão, além de seu papel protetor para os retentores do telescópico de 41 mm, reforçam a estética vintage. E a cor "Metallic Matte Carbon Gray / Flat Ebony" distingue esta edição do preto fosco da versão básica, o que merece ser destacado mesmo que a diferença possa parecer sutil aos olhos do passante. O preço da Kawasaki Eliminator 500 SE está fixado em 6.899 euros, um posicionamento coerente com o segmento, ligeiramente acima da Rebel, mas com uma diferença que se justifica pelo equipamento embarcado.

O que a Eliminator SE faz bem é não mentir sobre sua natureza. A velocidade máxima é limitada a 160 km/h, o garfo absorve 120 mm de curso, os dois discos de freio — 310 mm na frente e 240 mm atrás — são dimensionados para um uso rodoviário sem pretensão esportiva. A instrumentação incorpora Bluetooth para conexão com smartphone, o que se tornou uma expectativa padrão nesse tipo de máquina em 2024. A Eliminator não tenta fingir ser uma esportiva disfarçada de custom, e é exatamente isso que lhe confere uma certa coerência. O motor é flexível, a posição de pilotagem é relaxada, os pneus 130/70-18 na frente e 150/80-16 atrás conferem aquele perfil baixo característico do gênero.

Esta custom da Kawasaki acerta em cheio para quem quer se divertir na cidade e em estradas secundárias sem lidar com uma máquina intimidadora. Os jovens com habilitação A2 encontrarão uma moto que valoriza sem punir, com personalidade visual suficiente para não passar despercebida. Quem busca sensações mais intensas ou verdadeiro potencial para rodovias precisará olhar para outro lugar. Mas esse não é o contrato proposto aqui, e a Kawasaki ao menos tem o mérito de cumpri-lo.