Johnny Pag Barhog 2010 — Ficha técnica

Em 2010, quando Harley-Davidson e Honda Shadow reinavam sem contestação no reino das pequenas custom, uma marca americano-chinesa chamada Johnny Pag tentou um golpe ousado com esta Barhog 300. A ideia era simples: oferecer um visual de big twin autêntico, com seu pneu dianteiro fino de 90/90-21 e seu pneu traseiro obeso de 160/90-18, mas impulsionado por um motor de 300 cm³ acessível e econômico. A aposta era ousada, quase provocadora.

Sob este reservatório em gota d’água e esta estrutura baixa se esconde um bicilindro em linha quatro tempos refrigerado a líquido. Com um diâmetro de 57 mm e um curso de 53 mm, sua arquitetura quadrada deixava esperar certa vivacidade. Na prática, os 23,8 cavalos de potência entregues a 6500 rpm e o torque de 18,5 Nm no mesmo regime não vão sacudir o asfalto. A carburação é assegurada por dois carburadores Keihin de 26 mm, uma escolha clássica para a época que confere um caráter franco, mas demanda uma manutenção mais rigorosa do que uma injeção eletrônica. O consumo anunciado de 3,6 litros por cem quilômetros é, por outro lado, um argumento de peso para o neo-customista com orçamento limitado.

O chassi joga a carta da autenticidade cruiser com um entre-eixos muito longo de 1626 mm e uma altura do assento de apenas 61 cm, promessa de uma posição de pilotagem baixa e descontraída. A altura em relação ao solo de 152 mm, ela, rapidamente lembra os limites da máquina assim que uma curva um pouco comprometida se perfila. A suspensão dianteira adota garfos convencionais de 39 mm de diâmetro, enquanto a traseira aposta em dois amortecedores duplamente ajustáveis, uma dotação surpreendente neste segmento. A frenagem, com dois discos na frente e um atrás, cada um munido de pinças de dois pistões, parece correta no papel para uma moto desta volumetria e desta potência.

Face a uma Honda Shadow 600 ou mesmo uma Hyosung GV 650, a Johnny Pag Barhog 300 se posicionava claramente como uma porta de entrada com um visual marcante. Ela se dirigia ao iniciante atraído pela estética custom, mas assustado pelos pesos pesados do gênero, ou ao motociclista experiente buscando uma segunda máquina descontraída para os passeios de domingo sem se arruinar na bomba. Seu legado é hoje misto: se ela abriu um caminho para as pequenas custom acessíveis, ela também mostrou os compromissos necessários entre o estilo puro e as performances reais. Recomendamos-a àquele que roda principalmente para se divertir em baixa velocidade, ao longo das estradas costeiras ou na cidade, e que considera cada parada no posto de combustível como uma vitória pessoal.