Hyosung GV 300 S Bobber 2022 — Ficha técnica

Quando falamos de custom acessível com permissão A2, o segmento trail esmaga tudo. Os trails proliferam, se acumulam nos catálogos e acabam parecendo uma floresta densa onde se perder. Para quem quer algo diferente, uma posição mais compacta, uma silhueta mais narrativa, a escolha se reduz rapidamente. É precisamente aí que a GV 300 S Bobber da Hyosung finja seu guidão.

O fabricante coreano não se contentou em vestir um twin genérico com uma carenagem da moda. Ele optou por um V-twin de 60 graus, arquitetura cara às grandes americanas, declinada aqui em 296 cc. No papel, 29 cavalos a 8.500 rpm e 26,5 Nm a 6.000 rpm não fazem tremer as multidões, mas essa configuração em V garante uma disponibilidade franca desde as rotações intermediárias, o que não oferece um cilindro paralelo clássico. A caixa de 6 marchas gerencia o todo de forma limpa, mesmo que o uso de uma corrente na transmissão final decepcione um pouco: uma correia teria melhor servido a ambientação e reduzido as tarefas de manutenção. O teto de 135 km/h não fará sonhar os adeptos de grandes percursos rodoviários, mas definitivamente não é o alvo.

O que impressiona inicialmente é o cuidado dedicado à silhueta. Tanque de 12,5 litros com flancos bem arredondados, selim baixo integrado à linha geral, farol compacto em preto fosco, caixa de ar alojada lateralmente como nas verdadeiras customs americanas: a GV 300 S não trai seus 300 cc no primeiro olhar. Hyosung escolheu oferecê-la apenas em preto fosco, coerência estética total. A instrumentação segue a mesma lógica, com um conta-giros analógico e um LCD básico para a velocidade, a medidor e a temperatura. Sem tela colorida, sem conectividade supérflua. A marcha engatada é exibida opcionalmente, e uma tomada USB completa o quadro. Sóbrio, assumido, coerente.

O chassi de berço duplo em aço dissimula habilmente o radiador do resfriamento líquido, detalhe que poderia ter prejudicado o estilo. O entre-eixos de 1.428 mm permanece curto para o gênero, o que facilita as manobras na cidade, terreno natural desta moto. A garra de 35 mm oferece 136 mm de curso, os amortecedores traseiros gerenciam 94,3 mm. Não é o pote de ouro em termos de filtração, e as estradas muito degradadas arriscam-se a lembrar à ordem um pouco secamente. As rodas em alumínio fundido, 16 polegadas na frente e 15 atrás, contribuem para o caráter visual do conjunto. O peso anunciado a 172 kg, conjugado a uma altura de selim a 710 mm, a torna uma máquina acolhedora para os gabaritos médios.

A 4.990 euros, a GV 300 S Bobber se posiciona com uma certa audácia face à Royal Enfield Meteor 350, disponível por volta de 4.000 euros. A Royal Enfield pode se orgulhar de uma presença comercial sólida na Europa e de um acabamento reconhecido, mas esteticamente, a coreana joga em outra quadra. Comparada a uma Harley-Davidson Iron 883 da qual ela retoma os códigos visuais com uma certa convicção, a diferença de preço permanece abissal. Hyosung se beneficia de uma antiguidade suficiente para assegurar onde marcas chinesas recentes peinam ainda para convencer no momento de assinar.

Este Bobber 300 se dirige a um público bem preciso: o jovem permissão A2 que recusa os trails onipresentes, busca caráter sem orçamento de grand tourer, e quer rodar sobre algo que se parece com uma verdadeira moto de estilo. Para este uso urbano e péri-urbano, a proposta sustenta. Teríamos gostado de uma correia, alguns milímetros de curso adicionais, e talvez uma cor alternativa para aqueles que o preto integral repelem. Mas Hyosung entendeu que neste segmento, o olhar dos outros conta tanto quanto a ficha técnica.