Indian Roadmaster 2022 — Ficha técnica

Quem se lembra que o nome Roadmaster já rodava pelas estradas americanas entre 1947 e 1953? A Indian o ressuscitou para transformá-lo no carro-chefe de sua linha touring, e a versão 2022 desta moto Indian Roadmaster representa o resultado de vários anos de evoluções mecânicas e tecnológicas. Diante da Harley-Davidson Ultra Limited e seu Milwaukee Eight levado até 117 ci na versão CVO, o ThunderStroke 116 responde com seus 1890 cm3, seus 90 cv e, sobretudo, um torque de 170,9 Nm disponível já a partir de 2 900 rpm. Esse V-twin de duas válvulas por cilindro, com seu diâmetro de 103,2 mm e curso de 113 mm, não busca girar alto. Ele empurra forte, empurra desde baixo, e é exatamente isso que se espera dele. A taxa de compressão de 11:1, revisada para cima nos últimos anos, permitiu ganhar em rendimento sem sacrificar a elasticidade que faz o caráter desse bicilíndrico. No papel, 90 cavalos para 412 kg com todos os fluidos, parece modesto. Na prática, essa cavalaria é mais que suficiente para levar o transatlântico a 180 km/h de velocidade máxima, e é sobretudo a disponibilidade do torque que conta no dia a dia. Três modos de condução, Tour, Standard e Sport, permitem modular a resposta do acelerador conforme o humor ou o percurso.

A moto Indian Roadmaster não se contenta com um motor grande e uma bela cara cromada. O sistema Ride Command, articulado em torno de uma tela sensível ao toque de 7 polegadas, centraliza a navegação GPS, a telefonia Bluetooth, as informações do veículo e um sistema de áudio de 200 watts cujos tweeters separados e o equalizador dinâmico ajustam o som em função da velocidade. Pode-se achar isso supérfluo numa moto, mas qualquer um que tenha rodado oito horas seguidas numa rodovia sabe que a música muda tudo. A Indian também pensou no conforto térmico com saídas de ar integradas nas laterais carenadas para ventilar as pernas quando a temperatura sobe, e um sistema de desativação do cilindro traseiro em parada para limitar a subida de calor. Soluções pragmáticas que a Harley já oferecia em suas Glide, é verdade, mas que faltavam no catálogo da Indian.

No quesito bagageiro, a Roadmaster joga na primeira divisão com 143 litros de capacidade total, baú traseiro acolchoado em couro incluído. É quase tanto quanto uma Honda Gold Wing, a referência absoluta do segmento touring. Os compartimentos trancam por controle remoto, o passageiro conta com apoios de pé ajustáveis e um assento aquecido com regulagem individual de temperatura. O piloto recebe o mesmo tratamento, manoplas aquecidas com dez níveis incluídas. O para-brisa elétrico, o piloto automático, a partida sem chave, o monitoramento de pressão dos pneus, o ABS nos discos duplos dianteiros e no disco simples traseiro, a iluminação LED integral: a lista de equipamentos de série justifica em parte o preço Indian Roadmaster de 32 690 euros. É caro, mas a concorrência direta não faz melhor por menos.

O chassi em alumínio fundido recebe uma forqueta telescópica de 46 mm na dianteira e um monoamortecedor com ajuste pneumático na traseira. A altura do assento de 673 mm e a distância entre eixos de 1 668 mm posicionam esta rodoviária bem baixa, acessível mesmo para estaturas modestas apesar da massa considerável. A transmissão por correia em seis marchas garante um funcionamento silencioso e uma manutenção reduzida em relação a uma corrente. A distância ao solo de 140 mm impõe certa prudência nas curvas fechadas, mas ninguém compra uma Roadmaster para atacar estradas de montanha. Seu terreno de jogo são as estradas que não têm fim, as travessias de continente, as viagens onde o trajeto conta tanto quanto o destino.

Seja procurando uma Indian Roadmaster usada, um modelo Indian Roadmaster 2020 ou 2021, ou considerando esta versão 2022 zero quilômetro, a constatação permanece a mesma: a Indian construiu um tourer completo, generosamente equipado, movido por um motor cujo caráter e torque fazem esquecer a ficha de potência modesta. Ela não vai agradar ao motociclista apressado nem àquele que conta os quilos. Ela se destina ao viajante assumido, àquele que quer rodar longe com um conforto soberano, embalado pelas batidas profundas de um V-twin americano. Nesse registro muito seletivo, apenas a Harley Ultra Limited lhe disputa verdadeiramente o lugar. E o duelo, ano após ano, fica cada vez mais acirrado.