Indian Roadmaster 2024 — Ficha técnica

Quem, em 2024, ainda pode pretender rivalizar com a Harley-Davidson Ultra Limited no terreno do grande turismo à americana? A Indian, evidentemente. E a moto Indian Roadmaster continua sendo sua arma mais afiada para esse duelo centenário. Um V-twin de 1890 cm3 sob o capô, 170,9 Nm de torque disponíveis a partir de 2900 rpm, 412 kg na balança com todos os fluidos. Os números definem o cenário. Não estamos falando de uma esportiva nervosa, estamos falando de um transatlântico feito para engolir continentes.

O ThunderStroke 116 cubic inches amadureceu ao longo das safras. Desde a Indian Roadmaster 2020, os cabeçotes revisados e uma taxa de compressão elevada para 11:1 deram um segundo fôlego a essa mecânica já generosa. Os 90 cavalos parecem modestos no papel, mas é o torque que faz o trabalho. Desde as primeiras voltas de roda, o empuxo é franco, linear, quase preguiçoso, de tão pouco que o motor parece se esforçar. Três mapeamentos, Tour, Standard e Sport, permitem modular a resposta do acelerador conforme o humor do momento. No modo Tour, a suavidade é rainha para as longas etapas. No Sport, o twin desperta com uma reatividade que surpreende para uma máquina desse porte. Diante do Milwaukee Eight da Harley, a disputa é acirrada. O bloco Indian se destaca por um caráter mais redondo, menos vibrante, com uma sonoridade grave que lhe é própria. Um sistema de desativação do cilindro traseiro em parada limita o calor direcionado às pernas, um detalhe que os habituados dos congestionamentos de verão vão apreciar.

No quesito equipamento, a Roadmaster não economiza. A tela sensível ao toque de 7 polegadas do Ride Command centraliza a navegação GPS, o sistema de áudio de 200 watts com equalizador dinâmico ajustado à velocidade, o Bluetooth e as informações do veículo. O banco em couro é aquecido, com regulagem separada para piloto e passageiro. Os punhos aquecidos oferecem dez níveis de temperatura. O para-brisa é elétrico. A partida é sem chave. O monitoramento de pressão dos pneus é de série, assim como o ABS, o piloto automático, a iluminação LED integral e três tomadas 12 V. As laterais carenadas integram saídas de ar reguláveis para ventilar os joelhos quando a temperatura sobe. Encontra-se cromo por toda parte, do garfo aos trilhos do baú, passando pelas Highway Bars. Para quem procura acessórios Indian Roadmaster, o catálogo aftermarket é amplo, mas a dotação de fábrica já cobre o essencial.

A capacidade de carga atinge 137 litros graças às malas laterais e ao top-case acolchoado. É comparável ao que oferece a Honda Gold Wing, a referência japonesa do segmento. O passageiro conta com apoios de pé ajustáveis e um assento confortável. O tanque de 20,8 litros permite uma autonomia razoável para um motor dessa cilindrada. O banco, posicionado a 673 mm, permanece acessível apesar do porte imponente da máquina. O quadro em alumínio fundido e a suspensão traseira com regulagem pneumática absorvem os quilômetros sem reclamar, mesmo que o garfo telescópico de 46 mm merecesse um pouco mais de sofisticação diante de certas concorrentes europeias.

A 34 690 euros, a Indian Roadmaster 2024 se posiciona claramente no topo do segmento touring. É um preço Indian Roadmaster que se justifica por um nível de acabamento e equipamento difícil de contestar. Para orçamentos mais apertados, o mercado da moto Indian Roadmaster usada oferece belas oportunidades, especialmente nas safras Indian Roadmaster 2019, 2020 ou 2021, que compartilham o essencial da base técnica atual. A versão Indian Roadmaster Elite leva o nível ainda mais alto em pintura e acabamentos para os puristas. Essa máquina se destina aos viajantes de longa distância, aos amantes da mecânica americana que querem viajar longe, confortavelmente, sem compromisso no estilo. Ela não vai convencer nem os pisteiros nem os urbanos apressados. Mas numa estrada que se estende até o horizonte, ela reina.