Indian Roadmaster 2026 — Ficha técnica

Quando se fala em Gran Turismo americano, dois nomes voltam sistematicamente à mesa. E se a Harley-Davidson costuma monopolizar a conversa, a moto Indian Roadmaster merece que a gente se detenha seriamente nela. Esta edição 125th Anniversary de 2026 celebra um quarto de milênio de história sobre duas rodas, nada menos que isso. Mas por trás da placa comemorativa, o que realmente gira sob essa carenagem imponente?

O Thunder Stroke 116, esse bicilíndrico em V a 49 graus de 1890 cc, continua sendo o coração pulsante da máquina. Com seus 90 cavalos e, sobretudo, seus 170,8 Nm de torque disponíveis já a partir de 2 900 rpm, não estamos falando de um motor que grita nas altas rotações. Estamos falando de uma locomotiva que traciona sem esforço desde o primeiro toque no acelerador. A taxa de compressão de 11:1, as medidas de curso super longo de 103,2 x 113 mm com apenas duas válvulas por cilindro: tudo é calibrado para o torque em baixa rotação e as longas distâncias engolidas com suavidade. O câmbio de seis marchas acoplado à transmissão por correia confirma essa filosofia. Sem corrente para lubrificar, sem cardã pesado: a correia é o compromisso inteligente para rodar tranquilo.

404 quilos com todos os fluidos, é preciso dizer com franqueza, é um transatlântico. Parada, num estacionamento em declive, a Roadmaster não perdoa a desatenção. Mas uma vez em movimento, o quadro em alumínio fundido e a forqueta tele-hidráulica de 46 mm absorvem o asfalto com uma placidez notável. O monoamortecedor traseiro, com seus 114 mm de curso, dá conta do recado na rodovia sem reclamar. Para estradas secundárias irregulares, gostaríamos de um pouco mais de curso, mas o conforto geral permanece no topo da categoria frente a uma Harley Road Glide ou uma Honda Gold Wing, esta última jogando, no entanto, numa categoria tecnológica diferente com seu flat-six e seu DCT. A altura do assento de 711 mm permite que pilotos de porte modesto apoiem os pés no chão, um verdadeiro argumento para quem busca uma Indian Roadmaster usada após alguns anos de depreciação. Os modelos 2019, 2020 ou 2021 são encontrados, aliás, a preços bem mais acessíveis que os zero quilômetro, e a confiabilidade do Thunder Stroke tranquiliza no longo prazo.

No quesito frenagem, dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 300 com pinça de dois pistões na traseira. Para uma máquina desse peso, é correto sem ser excepcional. A concorrência alemã com a BMW R 1250 RT oferece uma frenagem integral mais incisiva, mas ninguém pilota uma Roadmaster como uma sport touring. O tanque de 20,8 litros garante uma autonomia razoável para touring, mesmo que os grandes V-twin americanos não sejam conhecidos pela sobriedade no consumo. Quanto à velocidade máxima de 180 km/h, ela é anedótica: ninguém compra essa moto para andar rápido. Compra-se para ir longe, confortavelmente, com estilo.

Esta edição aniversário se dirige aos viajantes convictos, aqueles que acumulam quilômetros com malas laterais e top-case, passageiro na garupa, e que querem fazer isso com o prestígio de uma marca centenária. Os acessórios Indian Roadmaster disponíveis no catálogo permitem personalizar a fera conforme as necessidades. Para um test ride da Indian Roadmaster, melhor prever um itinerário de estrada nacional do que um trecho sinuoso de serra: é ali que essa americana revela todo o seu caráter. As opiniões Indian Roadmaster dos proprietários convergem, aliás, nesse ponto: a máquina se destaca no seu domínio e não pretende atuar em outro. Desde as primeiras versões 2015, 2016, 2017 até as variantes Elite mais sofisticadas, a receita não mudou fundamentalmente. Ela simplesmente se refinou, prova de que o conceito estava certo desde o início.