Indian Roadmaster 2023 — Ficha técnica

Quatrocentos e doze quilos na balança, 1890 cm3 de V-twin americano e um preço que flerta com os 34 390 euros. A moto Indian Roadmaster não faz nada pela metade. Esse transatlântico sobre duas rodas, herdeiro de um nome que já rodava em 1947, volta em 2023 com retoques discretos, porém certeiros: embreagem mais leve, ópticas revisadas, e sempre aquela vontade feroz de contestar a supremacia da Harley-Davidson no segmento do grande touring. Diante da Ultra Limited e seu Milwaukee Eight levado até 117 ci na versão CVO, o ThunderStroke 116 responde com 170,9 Nm de torque a apenas 2 900 rpm e 90 cavalos. No papel, é modesto. Na estrada, esse motor puxa como uma locomotiva desde os regimes mais baixos, e é precisamente isso que se espera dele.

A safra 2023 se inscreve numa linhagem de evoluções progressivas que remontam a vários anos. Desde 2017, a tela sensível ao toque Ride Command de 7 polegadas substituiu a instrumentação clássica e centraliza navegação GPS, áudio, telefonia e dados do veículo. O sistema de som entrega 200 watts com tweeters separados e um equalizador dinâmico que ajusta as frequências em função da velocidade, para compensar o ruído do vento e da mecânica. Um capricho? Não quando se engole 800 quilômetros de rodovia num único dia. Desde 2019, três mapeamentos de motor, Tour, Standard e Sport, permitem adaptar a resposta do acelerador conforme o humor do piloto. O modo Tour suaviza os trancos para um conforto ideal em dupla; o modo Sport libera toda a garra do bicilíndrico para as retomadas em estradas vicinais. Um sistema de desativação do cilindro traseiro em parada limita o calor dissipado sobre as coxas, um ponto fraco histórico dos grandes twins americanos.

No quesito conforto, a Roadmaster joga na liga dos transatlânticos premium. Banco aquecido em couro com regulagem independente para piloto e passageiro, manoplas aquecidas com dez níveis, para-brisa elétrico, pedaleiras do passageiro ajustáveis. Os 137 litros de bagageiro distribuídos entre alforjes laterais e top-case acolchoado rivalizam com os de uma Honda Gold Wing. O passageiro é tratado em primeira classe, acomodado contra um encosto generoso. Monitoramento da pressão dos pneus, partida sem chave, ABS, piloto automático, iluminação LED integral, três tomadas 12 V: a lista de equipamentos de série faria algumas estradeiras europeias parecerem máquinas espartanas. As laterais carenadas integram saídas de ar orientáveis para ventilar as pernas quando o termômetro sobe, uma solução que a Harley já oferecia em suas Glide, mas que continua bem-vinda.

O chassi em alumínio fundido abriga uma forqueta telescópica de 46 mm e um monoamortecedor traseiro com regulagem pneumática. O conjunto filtra corretamente as imperfeições, com um entre-eixos de 1 668 mm que garante uma estabilidade de metrônomo em linha reta. A distância ao solo de 140 mm impõe prudência nas rotatórias apertadas, e a altura do banco de 673 mm coloca essa máquina ao alcance da maioria dos biotipos. A transmissão por correia em seis marchas assegura um funcionamento silencioso e sem manutenção. Quanto ao tanque de 20,8 litros, ele proporciona uma autonomia razoável para um porte desses, desde que não se abuse demais do acelerador.

Resta a questão do posicionamento. A 34 390 euros zero quilômetro, a Indian Roadmaster se coloca frente à Harley Ultra Limited e acima da Gold Wing no terreno do prestígio. O mercado da Indian Roadmaster usada, especialmente nas safras 2019, 2020 ou 2021, oferece portas de entrada mais acessíveis para descobrir o universo sem estourar o orçamento, com máquinas frequentemente com baixa quilometragem. A versão Indian Roadmaster Elite, com sua pintura bicolor e acabamentos exclusivos, eleva o patamar ainda mais para os colecionadores. Os acessórios Indian Roadmaster permitem personalizar a fera conforme o gosto, do protetor de motor cromado à capa de moto Indian Roadmaster para protegê-la na garagem. Esse tourer se destina aos viajantes de longa distância, àqueles que querem atravessar um continente com sua cara-metade num conforto soberano, embalados pelo ronco surdo de um V-twin que só pede para devorar asfalto. Não é uma moto para todo mundo. É uma moto para quem sabe exatamente o que quer.