Indian Chieftain Limited 2020 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a sacudir seu próprio ícone? Quando a Indian decide turbinar sua Chieftain Limited para a safra 2020, não se trata de um simples retoque cosmético. É uma declaração de intenções. O Thunderstroke 116, esse V-twin de 1901 cm3, troca sua bonachice de transatlântico por uma autoridade renovada. 90 cavalos, 168 Nm de torque já a 2900 rpm, uma taxa de compressão elevada a 11,1:1. No papel, a resposta à Harley-Davidson e seu Milwaukee Eight é contundente. Na estrada, é um tapa envolto em couro.

A Indian Chieftain Limited 2020 não se limita a inflar sua cilindrada em relação às versões anteriores. Ela herda cabeçotes redesenhados, um diâmetro de 103,2 mm para um curso de 113 mm, e aquela desativação do cilindro traseiro surgida em 2019 que poupa suas coxas nos congestionamentos de verão. Três mapeamentos de motor, Tour, Standard e Sport, permitem adaptar o temperamento do twin ao seu humor. No modo Sport, o punho direito se torna franco, quase nervoso para uma máquina de 376 kg com tanque cheio. No Tour, o torque se estica com uma suavidade que convida a devorar as estradas vicinais sem jamais forçar. Esse grande bicilíndrico de duas válvulas por cilindro cultiva um paradoxo saboroso: a brutalidade de um bloco de curso longo casada com a maciez de uma transmissão por correia e câmbio de seis marchas que filtra toda agressividade.

No quesito chassi, o quadro em alumínio fundido e a distância entre eixos generosa de 1668 mm fincam a máquina em seus apoios. A suspensão dianteira telescópica com cartucho e o monoamortecedor traseiro com regulagem pneumática absorvem as imperfeições sem transmitir nervosismo ao piloto. O banco, posicionado a apenas 650 mm, acolhe todos os biotipos. Em contrapartida, a altura livre do solo de 130 mm impõe certa prudência nas curvas fechadas ou nas lombadas pronunciadas. A frenagem, disco duplo flutuante na dianteira com pinças de quatro pistões e disco simples na traseira, tudo supervisionado pelo ABS, se mostra tranquilizadora apesar da massa. Os pneus em 130/60-B19 na dianteira e 180/60-R16 na traseira, com aquela grande roda de 19 polegadas que definiu a identidade visual da Limited desde sua introdução, oferecem um equilíbrio correto entre estabilidade e manobrabilidade.

O que distingue verdadeiramente a Chieftain Limited da Chieftain standard é seu nível de equipamentos. Cromados trabalhados, rodas usinadas, pinturas valorizadas, sistema Ride Command com tela sensível ao toque revisada em 2020, som de 100 watts com equalizador adaptativo, para-brisa elétrico, partida sem chave, piloto automático. O tanque de 20,8 litros permite etapas confortáveis. Tudo isso tem seu preço: conte 30 490 euros no preço de tabela. É um valor de entrada elevado, mas que se mantém coerente frente a uma Road Glide Limited ou uma Chieftain Elite. Para quem monitora o mercado da Indian Chieftain Limited usada, as safras de 2017 a 2019 representam alternativas interessantes, mesmo que o ganho de cilindrada e os aperfeiçoamentos eletrônicos do modelo 2020 justifiquem a diferença.

A Indian Chieftain Limited se destina aos viajantes de estrada que querem personalidade sem abrir mão do conforto. Não é uma máquina de iniciante, nem um brinquedo de pisteiro, mas sim um bagger talhado para as grandes travessias, capaz de alcançar 180 km/h quando a estrada permite e ao mesmo tempo se manter soberano a 110 na rodovia. Ela vibra, ela pulsa, ela impõe sua presença. E é precisamente isso que se espera dela.