Harley-Davidson 1920 Road Glide 3 FLTRT 2026 — Ficha técnica

Imagine sair do periférico parisiense ao amanhecer, uma autoestrada deserta se estendendo à sua frente, e atrás da carenagem frontal desta máquina, a sensação reconfortante de ter três rodas plantadas no asfalto. Eis a ideia que a Harley-Davidson defende com sua Road Glide 3 ano-modelo 2026, um triciclo talhado para quem quer grande turismo sem o compromisso do equilíbrio em baixa velocidade. A fabricante de Milwaukee não inventa nada, ela prolonga uma tradição que domina há décadas, mas a refina cilindro após cilindro.

Sob a longa carroceria encontra-se um bicilíndrico em V aberto a 45 graus, 1923 centímetros cúbicos, que desenvolve 105 cavalos a 5020 rotações e sobretudo 170 Nm de torque já a 3500 rotações. No papel, a potência pode parecer modesta diante dos 130 cavalos encontrados em algumas BMW K hexacilíndricas, mas seria perder o foco da questão. Este motor não foi concebido para subir de regime, foi concebido para empurrar. Com um diâmetro de 103,5 mm e um curso de 114,3 mm, estamos na pura tradição long-stroke americana, onde cada batida de pistão se assemelha a uma marretada bem colocada. A taxa de compressão de 10,3:1 e as quatro válvulas por cilindro permitem permanecer dentro das normas Euro 5+ sem sufocar o temperamento da fera.

Resta o elefante na sala, ou melhor, na balança. 537 quilos com todos os fluidos, é quase o dobro do peso de uma Goldwing clássica. Inevitavelmente, a agilidade não está presente, e a velocidade máxima limitada a 170 km/h é prova disso. Mas o triciclista assumido não busca o desempenho bruto, ele busca a estabilidade absoluta, o conforto nas longas etapas, e a possibilidade de apoiar os pés ao parar sem contorções. O assento, aliás, culmina a apenas 710 mm, um argumento decisivo para pilotos de pequena estatura ou aqueles cujos joelhos não perdoam mais as acrobacias de uma cruiser tradicional.

No quesito chassi, a Harley joga a carta da seriedade com um duplo berço tubular em aço, uma suspensão dianteira telescópica de 49 mm de diâmetro oferecendo 117 mm de curso, e um sistema de freios que precisa lidar com a massa considerável do conjunto. Dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, um disco equivalente na traseira, tudo montado sobre pneus radicalmente diferentes, um 130/60-19 na frente e largos 215/45-18 nas rodas traseiras. A transmissão por correia e a caixa de seis marchas completam um conjunto pensado para devorar os quilômetros sem intervenção mecânica. O tanque de 22,7 litros autoriza etapas confortáveis entre duas paradas para o café.

O preço intriga, 38.500 euros, e é aí que a discussão fica tensa. Por esse valor, tem-se acesso a uma Goldwing Tour recheada de eletrônica, a uma K 1600 GTL hexacilíndrica, ou até a uma CanAm Spyder RT mais moderna em sua concepção. Mas nenhuma dessas máquinas oferece o timbre sonoro de um V-twin Milwaukee, nem essa estética que transforma cada parada no posto de gasolina em um pequeno acontecimento. A Road Glide 3 não se dirige aos comparadores de fichas técnicas, ela se dirige aos viajantes sentimentais, aos pilotos envelhecidos que se recusam a pendurar o capacete, aos amantes do asfalto americano transposto para nossas estradas vicinais. Um nicho assumido, e bastante bem atendido.